政策不接地氣 更甚零關稅衝擊
立委提案取消進口車關稅，遭經濟部以衝擊國內產業為由婉拒。平心而論，關稅政策實施這麼久，國產車市占率同樣下滑，半壁江山早就拱手讓出，顯見關稅「保得了一時、保不了一世」，產業更需要的是穩定且有目標的長遠發展策略，而即興式的雙標施政。
為何說是即興施政？以經濟部8月實施的國產車新制為例，是在7月30日晚間發布，不到48小時就要實施，別說不顧消費者權益，也忽略車廠需調整供應鏈的現實，貿然宣布新制講白點就是「呼你死」，根本不給你緩衝空間，有這樣的經濟部何需敵人？
經濟部的即興施政，嚴重忽略現今大型車廠全球布局現實，台灣不是品牌擁有者，須配合原廠全球調度，就像現代汽車Custin車系因與北京現代共用零件，採用CKD完全散裝進口，要調整絕非台灣的組車廠說了算，但經濟部顯然過於本位，覺得全球都得聽台灣的，無視不是台灣說了算的現實。
罔顧產業現實也就算了，在政策制訂上還充滿雙標，國產車新制擺明就是針對大陸品牌，明眼人都看得出來，所以陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在大陸生產者，以及大陸品牌者，統統要求達到國產化的新規，才能在台開賣。
問題來了，既然要封殺大陸品牌，那就該標準一致，台灣人熟悉的汽車品牌VOLVO早在2010年就被大陸吉利汽車所收購，只因它是進口車，就可規避禁令在台販售，這絕對說不過去，更何況它的自製率根本是零，比中華車代理的MG還低，新制根本是欺負自家人。
經濟部或許想迎合上意，在產業政策也搞「抗中保台」，但最不該的是內外有別，放過零自製率的進口車，反而對國產車百般刁難，如果老用這種「吃裡扒外」的態度施政，國產車哪有生存空間？
這就更不用說，面對電動車崛起，台灣缺乏完整的產業戰略，一下子喊燃油車禁售，一下子又再看看；想要在全球電動車陣營站隊，大陸的電動車不能學，但對態度親中的特斯拉創辦人馬斯克也有顧忌，就在這樣的反反覆覆裡，葬送掉台灣汽車產業先機。
