【新5年兵力整建】空軍C-130H運輸機 將砸百億元採軍售模式提升戰力

朱明
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服役時間超過30年的空軍C-130H運輸機機隊,空軍自2017年開始規劃其性能提升計劃,但受到預算排擠與國內航太團隊角力的雙重影響,據指出,國軍新5年兵力整建計劃中,空軍20架的C-130H運輸機將採軍售模式進行性能提升,規劃最快在2024年啟動編列1百多億元預算進行包括機體結構延壽,以及座艙航電更換為數位化系統,加裝GPS全球定位系統,更新助航、通訊等次系統與加裝電戰反制設備,地貌警示與防撞機警示系統等性能提升案。

空軍20架C-130H提升案 台2大團隊都想搶

飛機製造商美國洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin),早在2015年底就針對空軍C-130H運輸機機隊現狀提出評估建議報告,因台灣海島氣候加上起降次數頻繁,有金屬疲勞造成飛安疑慮,建議部分C-130H運輸機進行機體結構強化提升。但空軍請美空軍來整測則對外說明均符合安全規範。2016年蔡英文總統執政推行國機國造政策後,除空軍高教機國造外,C-130H運輸機延壽與性能提升也在規範中;2017年當時國防部政策是委由中科院評估並提「整體獲得規劃書」是規劃商售模式,在取得國外授權與技術協助後,採購空軍所需的航電系統裝備,在台進行改裝與性能提升,為台灣航太產業創造就業機會。

因台灣海島氣候加上起降頻繁,恐造成C-130H運輸機金屬疲勞,美國洛克希德馬丁公司2015年底就已對我空軍提出飛安警訊。(資料照片/張文玠攝)

2019年中科院以「商情詢價公告」的「航空載具航電設備提升改裝等1項」內容顯示,將完成20架航空載具主要航電現代化提升,廠商須負責設計、整合、安裝與飛行測試,以驗證合規性並完成適航認證,以符合2020年航空法規,確保實施有效的維持計畫。據指出,中科院規劃擔任主合約商,以軍購的工業合作點數方式,由航太所與美商洛馬簽訂取得關鍵技術,再與國內亞航和加拿大Cascade航太公司的組合,在亞航的機棚進行整個性能提升與改裝工程。

不過,同時間國內也出現另一位航太團隊,就是負責F16V改裝工程與空軍T-5高教機製造的漢翔公司,與美商L3Harris公司的組合,美空軍C-130系列運輸機的性能提升與改裝工程是由L3Harris公司得標,面對國內兩大團隊都想爭取空軍20架的C-130H運輸機性能提升案,讓空軍相當苦惱。

有F-16C/D、MQ-9B要買 預算延至2024年

另外,因「鳳揚專案」以特別預算向美採購的66架F-16C/D Block 70戰機,以及爭取已久的4架 MQ-9B「海上衛士」無人機系統的獲得,在預算的排擠效應下,C-130H運輸機性能提升案就延後到2024年以後,也就是在「鳳展專案」F-16V戰機升級案完成後才有新的預算額度。

「鳳揚專案」向美採購66架F-16C/D(上圖,取自Lockheed Martin官網)Block 70戰機,及4架MQ-9B無人機(下圖,湯森路透),致C-130H運輸機性能提升案遭排擠延至2024年。

據指出,因空軍「鳳展專案」F-16A/B block20戰機升級為F-16V戰機,是採軍售模式,是美空軍委洛馬公司,再由洛馬委漢翔公司在台改裝,整個進度期程我方窗口是美空軍,因構改計劃與實況不同才造成進度落後,由美空軍去要求洛馬公司改善並負責升級案的品質;因F-16戰機當年來台考量海島型氣候,機體都有進行防鏽,但實際進行構改才發現鏽蝕的嚴重性,就性能提升工程的安全保證下,空軍決定還是採軍售模式,由美國空軍去選擇性能提升的廠商後,再將整個性能提升工程,到台灣由本地航太公司來執行後續改裝與性能提升工程。

已向美簽約評估機體結構 提升規格我方決定

目前空軍與美軍已就C-130H運輸機簽約執行機體結構評估,待美方完成評估後,空軍將續依報告內容來確定機體結構更新的部分,其系統性能提升等裝備則由空軍訂出規格所需。

空軍從1986年開始陸續採購20架C-130H運輸機(編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場),現有19架,而第一批的12架是於1986年底返台服役(編號1301至1312),9年後的1995年1月再取得第2批4架(編號1313至1316),第3批4架是在1997年12月抵台(編號1317至1320),因此第一批的12架從2016年起就陸續超過30年。另外,編號1351空軍唯一高「機密」等級的C-130HE電子作戰機,只進行機體結構延壽工程,其電戰裝備並不在這次的性能提升案。

【延伸閱讀】 ●空軍C-130H運輸機服役滿30年只做航電升級 起降頻繁機體結構堪憂 ●20架C-130H運輸機機隊升級案由中科院主導 亞航負責執行改裝

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