日企共同研發A-FSRB日本海事協會核發原則認可

▲A-FSRB示意圖。（圖：NYK提供）

日本海事協會（ClassNK）已對日本郵船株式會社（NYK Line）、日本造船（Nihon Shipyard Co., Ltd.）與IHI Corporation共同開發出的浮動式氨氣儲存與再氣化駁船（Ammonia Floating Storage and Regasification Barge，簡稱A-FSRB）核發原則認可（AiP），這也是全球首例將氨氣以貨物方式處理的A-FSRB駁船獲發原則認可。

日本海事協會表示，氨氣燃燒時不會排放出二氧化碳，因此備受關注能成為運用在火力發電廠及其他用途中的脫碳燃料，同時氨氣儲存及再氣化的離岸設施開發，也成為一大挑戰。

本次由NYK、日本造船與IHI共同開發的A-FSRB是一種離岸浮體式設施，可接收與儲存透過船舶運送的液態氨，並根據不同需求，進行氨加熱及再氣化，再將其輸送至岸上的管道。根據前述三家日企表示，與建造陸上儲罐及再氣化廠相比，A-FSRB具備建造時間更短且成本更低的優勢，因此相當期待A-FSRB能加速氨燃料的廣泛採用，成為降低環境影響的新一代燃料。

該協會根據鋼船規則第PS章「液化天然氣/液化石油氣生產、儲存、卸載與再氣化用途之浮式離岸設施指導方針」（Part PS: Rules for the Survey and Construction of Steel Ships and Guidelines for Floating Offshore Facilities for LNG/LPG Production, Storage, Offloading and Regasification）中的要求，對A-FSRB進行設計審查。就目前而言，國際上並沒有相關規定可適用於將氨當成貨物使用的浮動式儲存與再氣化設施。因此，該協會與前述三間日企針對各種可能出現的突發事件執行全面風險識別，並致力從初期研究階段中發現技術問題。

在風險識別程序中，採用的是缺口分析法，成功找出傳統船舶及離岸浮動式設施（重油、液化天然氣等）之間的差異，再評估此類差異的影響。根據審查及風險識別結果，該協會對A-FSRB核發原則認可。

該協會表示，將持續參與脫碳議題相關先進倡議，並透過與業界攜手合作累積所得的專業知識整合至協會的規則與指導方針，為整體業界的脫碳目標提供援助。