普悠瑪出軌翻覆 專家質疑：是誰把駕駛推入高風險的火坑

台鐵普悠瑪 6432 次列車 21 日發生重大出軌翻車意外，造成 18 人死亡、近 2 百人受傷。宜蘭地檢署初步認定超速是肇事主因，尤姓駕駛員因「業務過失致死罪」遭到聲押，今（ 23 日）晨裁定 50 萬元交保。

有專家質疑，肇事原因絕非簡單的「人為疏失」。台灣鐵道暨國土規劃學會就在臉書上 PO 出《是誰把駕駛推入高風險的火坑》一文，質疑「為何所有的安全防線，全數失守？」

文章指出， 21 世紀的運輸業要跑得快、跑得舒適、跑得載客量大、跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集、跑得不誤點。列車速度快，又要密集運轉，還要輕量化節能，在安全與效率的天秤中，如何平衡？答案就是「可接受的風險」。

▲普悠瑪翻覆列車。（圖／記者陳志仁攝, 2018.10.22）

「可接受的風險」可能是誤點，可能是區段內軌道斷電需要花點時間復原。這些可接受的風險，都是為了避免發生不可接受的人命損害意外。因此，全球先進國家在重大運輸事故發生時，第一件事不是先定罪，而是先找出原因儘速防範，因為不把原因找出來就定罪，完全無法防範同樣事故再次發生。

該文章認為，縱使事故原因看似如此顯著，但還有太多問題目前仍無答案，例如「故障排除程序走到關閉 ATP 是否合理？為何駕駛沒有意識到列車即將入彎卻保持高速？是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力？是否人事規章讓駕駛對誤點充滿恐懼？」這些問題，都要等待完整的事故調查。

▲普悠瑪列車出軌翻覆事件，經過相關單位搶修後，22日5點12分搶通西線，恢復單線雙向行車。（圖／記者李清貴、陳志仁攝，2018.10.22）

該文章表示，他們期待一個獨立於常態營運機構的事故調查機構，非以當下究責懲處，而是以防範二次事故為目的的調查單位，才能以避免類似原因事故重現為目標，有效偵知什麼是風險主因，什麼措施又能有效控制風險。最後更呼籲「軌道營運安全並不容易而且需付出代價，但請交通部別拿人命當換取教訓的代價。」

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