晴空亂流事件頻傳 學者：若能成功偵測 即可望大幅降低危害

近來「晴空亂流」事件頻傳，除了在今年5月釀成一架新加坡航班1死30傷的意外；還在兩天前導致一架長榮航班整個機艙杯盤狼藉，並造成6名空服員輕傷。對此，朝陽科技大學教授盧衍良今天(13日)受訪時指出，目前晴空亂流還無法偵測，雖有實驗進行，但尚未成熟，若能成功應用，即可大幅降低危害。

儘管全球每天10幾、20萬架的航班在出發前，都會根據當天航路的周邊天氣，擬訂飛行計畫，並盡可能避開雷區；但是當飛機來到3萬多呎高空，天氣仍可能瞬息萬變，即使經驗老到的飛行員，也難防萬里無雲時的隱形殺手――晴空亂流。

朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良13日受訪時說明，晴空亂流產生的原因和高空西風帶的環流或噴射氣流有關，有時也可能因為高山屏障，在高山另一側產生不穩定的氣流。以台灣來說，每年5-8月在東南亞航線，或農曆年後的2-4月，在日本上空的東北亞航線或北美航線上，就特別容易出現亂流或晴空亂流的突襲。

盧衍良指出，目前飛機上的氣象雷達還無法偵測晴空亂流，雖有雷達開發商在進行實驗，但技術尚不成熟，若能成功應用，即可大幅降低危害。他說：『(原音)目前飛機上的氣象雷達可以偵測到前方的水氣，所以如果今天是乾燥的空氣，就沒有辦法利用雷達來偵測。那晴空亂流就是，雷達看不到、肉眼也看不到，所以就有可能出現無預警的遭遇亂流。那我們現在研究的技術上，就是偵測空氣中的懸浮微粒，所以乾燥的空氣裡頭的懸浮微粒有劇烈震動、擺盪的時候，就可以偵測到，大幅降低晴空亂流的危害！』

不過由於這項技術還不夠成熟到可以安裝在飛機上，變成常態性使用，即使要裝到飛機上，還須經過驗證，確保不會危害到飛機的其他系統，因此還有一段路要走。在此之前，只能呼籲民眾搭機時，非必要請繫上安全帶；睡覺時，也請將安全帶繫在外套或毛毯外側，以利空服員在緊急狀態下能夠清楚辨識；必要時，座椅上的乘客也可伸手協助身旁站立的空服員穩住身體，避免受傷。

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