未從使用者角度出發 傷亡逐年增

陳祐誠/新聞透視
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自行車事故件數與死傷人數,近3年呈現增長趨勢。交通規畫如何從使用者角度出發、培養民眾正確騎車風氣,是政府推廣旅遊同時該積極思考的一環。(本報資料照片)
自行車事故件數與死傷人數,近3年呈現增長趨勢。交通規畫如何從使用者角度出發、培養民眾正確騎車風氣,是政府推廣旅遊同時該積極思考的一環。(本報資料照片)

自行車逐漸成為國人休閒娛樂與重要代步工具,交通部也將2021年訂為自行車旅遊年,鼓勵民眾漫遊台灣。但根據官方統計,自行車事故件數與死傷人數,近3年呈現增長趨勢。當民眾已習慣將自行車從鄉村「騎入」都市,交通規畫如何從使用者角度出發、培養民眾正確騎車風氣,是政府推廣旅遊同時該積極思考的一環。

根據交通部道路安全委員會資料顯示,2017年自行車1萬2746件事故,造成178死、1萬1763傷;2018年自行車1萬3343件事故,造成175死、1萬2244傷;2019年自行車1萬3747件事故,造成181死、1萬2612傷,自行車所造成的事故件數與受傷數逐年增加。

既然喊出自行車旅遊年,提供給用路人一個安全的環境也刻不容緩,根據官方掌握的自行車事故型態,多集中在路口處,因騎自行車不用考照,騎乘者觀念是影響事故的關鍵,未來如何宣導自行車安全必須更多著力,例如轉彎部分,自行車左轉也應鼓勵採用兩段式左轉;另車輛駕駛看到前方有自行車時,要注意保持車距,否則容易發生追撞。

過去都市的規畫以車為本,著重於如何讓汽機車順暢移動,在都市難有生存空間的自行車,如今已經成為都市人生活型態的一部分,都市規畫思考必須回歸以人為本,「騎車的人才知道問題在哪裡」,必須以使用者角度來思考規畫,才能真正符合需求。

當然,還有近年頻頻被各界點名納管的電動自行車,外觀看來是腳踏車,實際上與機車無異,政府推自行車旅遊的同時,對電動自行車的把關也絕不能輕忽。