本報特約--區域經濟/南京“十三五”打造1.5小時高鐵交通圈 引領揚子江城市群

十三五期間，南京將進一步完善現代化綜合交通體系，建設具有國際水準的國家綜合交通樞紐城市。 南京市政府辦公廳日前公佈《南京市“十三五”城鄉建設規劃綱要》(下稱《規劃》)，提出上述交通建設方面目標。 高鐵、軌道交通建設是一大重點。資料顯示，十二五期間，南京完成寧啟鐵路複?電氣化改造，京滬高鐵、甯杭城際、甯安城際鐵路建成運營，滬甯杭“一小時圈”，“一環兩跨八線”的鐵路格局基本形成;南京南站綜合客運樞紐在全國首次實現多種運輸方式立體佈局，南京站綜合客運樞紐投運後，兩大樞紐南北呼應，成為全國典範。 同時，城市軌道3號線、10號線順利實現過江連通，機場線、寧天線建成通車，開工建設地鐵4號線一期、寧和線、甯高線、寧溧線，6條城市軌道交通線路陸續投入形成網路化運營。軌道交通(含有軌電車)運營里程提高到233公里，位列全國第四。 《規劃》指出，十三五時期，東部地區重要中心城市、長三角特大城市的新定位，為南京發展開闢了戰略空間。江北新區獲批國家級新區，為南京打造新的重要增長極、推動南北聯動發展和揚子江城市群建設提供了重要平臺。 “南京以前一直都有很多優勢，只不過是沒有更好地打通高端生產要素和現代產業發展之間的環節，國家級新區的建設有利於南京進一步打通這些環節。” 江蘇省社科院區域現代化研究院副研究員王樹華分析，江北地區發展起來後，也有利於南京進一步輻射到周圍的蘇中、蘇北和安徽等地，南京的樞紐帶動能力和區域增長極作用將會進一步突出。 在這個過程中，高鐵、城際軌道、地鐵的交通將進一步發揮南京的資源集聚能力和輻射引領功能，引領揚子江城市群的發展。作為城市群發展的基礎，高鐵、城際軌道將是未來城市群建設的一大重點。尤其是，相比公路運輸，高鐵、城際軌道交通具有運量大、准點和安全性高等特徵，是一個城市群發展的基礎框架。 按照《規劃》，十三五期間，南京將繼續完善綜合交通體系，增強集聚輻射能力。在鐵路方面，按照國家級特大型環行鐵路樞紐的格局，加快建設南沿江城際、北沿江高鐵、甯淮高鐵、鎮宣鐵路、寧合客運專線等專案，實施寧蕪鐵路貨運線外繞及擴能改造工程，建成堯化門貨場等專案，規劃建設南京北站綜合客運樞紐。 到2020年，南京鐵路運營總里程達500公里以上，基本形成省內所有設區市到南京1.5小時高鐵交通圈。 王樹華對第一財經分析，打造高鐵交通圈是建設揚子江城市群和南京大都市圈的需要，也是產業發展變化的需求。以前沒有高鐵的時候，因為長江天塹等原因的限制，人員、要素往來十分不方便，因此才形成了蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀的梯次發展格局。現在通過高鐵網路的建設，人員可以在1到2個小時內在城市群內部實現快速通達，從時空距離上為一體化提供了可能。 同時，南京加快都市圈軌道建設。加快佈局形成“以南京主城為中心、8射1聯”的南京都市圈城際軌道網，建成寧和線一期、甯高線二期、寧溧線和甯天線南延，開工建設寧句線，開展甯揚線建設的前期工作。 在城市內部，將加快推進軌道交通建設。加快中心城區軌道交通線路建設，建成4號線一期，開工建設5號線、1號線北延、2號線西延、3號線三期、4號線二期、6號線、7號線、9號線一期、10號線二期、11號線一期等軌道交通線路，啟動9號線二期前期研究。積極探索不同層次軌道線路之間以及與其他交通方式的銜接轉換，提高軌道交通整體效率和吸引力。 【中央網路報】