本報特約--宏觀縱覽/陸高鐵350公里時速經濟博弈：經濟圈進一步擴圍

備受矚目的大陸京滬高鐵提速時間表終於塵埃落定。20日，記者從中國鐵路總公司獲悉，大陸全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車，屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，大陸成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。 重啟350公里/小時 “從9月21日起，鐵路部門將安排7對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行”，中國鐵路總公司有關負責人介紹，這7對“復興號”將分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬之間全程執行時間在4個半小時左右。 今年6月，記者就從“復興號”首發現場獲悉，目前“復興號”的實際運營時速最高不超過309公里，基本維持在300公里左右。7月，中國鐵路總公司安排“復興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，並宣佈京滬高鐵上的“復興號”將於今年9月提速，而本次，提速的確切日期終於公佈。隨著京滬線上的“復興號”率先提速至350公里，這趟列車將成為我國最快的動車組之一。 實際上，京滬高鐵的提速之所以備受關注，正是由於大陸高鐵在過去的六年前曾經多次降速。2011年4月，時任鐵道部部長的盛光祖公開表示，在當年7月1日全國鐵路運行圖調整時，大陸將合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗餘，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。 航空市場承壓 一直以來，京滬線都是中國民航收益率很高的航線，而隨著“復興號”提速，民航則將面臨更激烈的市場競爭。“鐵路提速對於航空肯定會帶來衝擊，不過以往鐵路主要搶奪普通乘客，因為這部分乘客時間較充裕且對價格比較敏感，但在目前航空延誤率較高的情況下，‘復興號’在京滬線上實現350公里時速商業運營，對於商務旅客來說也具有較強吸引力。”民航專家林智傑在接受記者採訪時表示。 林智傑分析，“復興號”在京滬高鐵運營，不僅將時間壓縮到4個多小時，且全程可以使用手機，也基本不用擔心列車延誤或取消等問題，所以肯定會分流民航旅客。不過，廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，雖然“復興號”對民航會有影響，但主要是在雨雪天氣較多的夏季、冬季，不會衝擊民航的核心旅客。 “從京滬高鐵2011年6月30日通車至今已有六年多了，京滬往來市場民航和高鐵的旅客群體在兩種方式之間的流動基本趨於穩定，‘復興號’投入運營對民航市場影響有限，肯定不會產生2011年出現的高替代性衝擊。”綦琦說。 針對民航如何應對來勢洶洶的高鐵，綦琦認為，民航和高鐵的關係應該是競合而非競爭，多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的“跨界”專案，進一步擴大民航和高鐵的便利換乘節點，讓旅客能便捷地在兩種交通方式上選擇和切換。民航和高鐵互補彼此短板、揚彼此長處，以綜合大交通的高度去審視和解決彼此現階段的內耗問題，儘快變競爭為競合。 助力京滬經濟大動脈 實際上，早在今年7月，中國鐵路總公司相關負責人就表示，京滬高鐵縱貫大陸經濟最發達的東部地區，客流需求旺盛，運營六年來，累計運送旅客超過6億人次。“復興號”實現時速350公里，有利於更好地滿足市場需求。 商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴記者，隨著京滬線上的“復興號”將時速提升至350公里，可以說，大陸高鐵新一輪提速週期的大幕已經緩緩拉開。而放眼於城市，不少業界人士認為，隨著高鐵提速，城市之間相對距離縮短，經濟互動往來將更加頻繁，我國目前既有的經濟圈也有望得到進一步擴圍。 具體到京滬高鐵上的北京與天津兩座城市來看，白明表示，交通網絡佈局正是京津冀一體化過程中的重要著力點之一，現在北京到天津最快只需半小時，京滬線上的“復興號”會途經天津，提速後最先獲益的將是往返於京津之間的旅客，他們到達天津的耗時將進一步縮短，可選擇的車次也將增多。不僅如此，從更為廣闊的角度來說，京滬高鐵連接的是北京與上海兩座大都市，隨著“復興號”的提速，未來這兩座大都市的經濟與貿易往來將更加密切。 加持高鐵海外競爭 實際上，鐵路一直都是大陸海外投資的重頭戲，而在業內看來，“復興號”的提速無疑有助於大陸高鐵走出去。今年5月，國務院國資委主任肖亞慶就透露，三年多以來，大陸共有47家央企參與、參股、投資或與外企合作，共建了1676個項目，其中，肖亞慶專門指出，在基礎設施建設方面，大陸與各國合作了蒙內鐵路等一大批鐵路和高鐵項目，為當地的出行帶來了很多方便，也為互聯互通提供了很多連接。 而就在8月19日，泰國駐華大使畢力亞•針蓬還公開表示，泰國總理將于9月訪華，中泰雙方高層會晤中將簽署幾份重要檔，中泰高鐵專案有望成為其中之一。在他看來，人與人及商業和投資的流動將會很快隨著中泰高鐵線路而活躍起來，亞洲國家有望無界限連通。 對此，上海同濟大學教授孫章向記者分析稱，目前大陸部分生產車輛的工廠產能還有剩餘，將車輛生產運輸至國外，既能充分利用國內的空餘產能，也能滿足合作國家的市場需求，而大陸生產的高鐵車輛能夠滿足時速350公里之後，這樣的產品無疑在國際市場上更加具有競爭力。 有業內人士表示，在2008年金融危機後，世界主要經濟體經濟發展緩慢、需求下降，而一些經濟上升期國家，尤其此前與中國大陸貿易基數較小的國家逐漸露頭，疊加基建改善機會，未來大陸與這些國家開展貿易往來的潛力非常大，如果大陸能趁此機會將更優質的高鐵產品輸出國外，並獲得更多鐵路修建的機會，未來，大陸與他國之間貿易往來的交通基礎將更為牢固。 【中央網路報】