Yahoo奇摩新聞 東航波音737客機墜毀：第三天搜索範圍擴大 尋獲更多飛機與遇難者殘骸
中國東方航空MU5735航班墜機事故搜索工作進入第三天，搜索人員發現更多飛機殘骸碎片與遇難者遺體殘骸。而在第一台俗稱「黑匣子」的飛行記錄儀發現後，第二台「黑匣子」成為重點搜尋對象。
中國國務院委派的應急處置指揮部星期四（3月24日）證實，墜機現場發現了發動機等飛機殘骸，並相信已鎖定事故主要撞擊點。官方新華社引述中國應急管理部廣西消防救援總隊官員表示，搜索區域星期四比此前擴大近五倍。
東航MU5735客機3月21日下午從雲南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷。失事客機機型為美國波音737-800，機齡不到七年，事發時載有132人，其中旅客123人、機組9人。
美國運輸部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，中國已邀請美方參與調查。受邀的美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）則表示仍未確定是否派員赴華。
按照國際慣例，美國作為失事飛機的設計與生產國，可委任合資格代表參與調查。NTSB在東航空難發生後不久已宣佈委任了一位資深飛安調查員出任美方調查代表。
路透社引述NTSB說：「到中國旅行目前受到簽證與新冠疫情（COVID-19）隔離檢疫限制。在決定出行前，我們將先透過國務院與中國政府解決這些問題。」
中國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤星期四說，當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段後，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。
專門報道交通運輸消息的BBC商務記者萊格特（Theo Leggett）稍早前指出，除了NTSB，波音公司本身，飛機發動機生產商CFM國際，以及美國聯邦航空管理局（FAA），都將委任技術顧問，協助是次空難調查。
惡劣天氣持續
廣西藤縣的空難搜索現場連日來一直受大雨困擾，部分區域星期四發生小型塌方，救援人員須花費額外時間清理。路面泥土因降雨鬆軟黏稠，使救援人員寸步難行。現場氣溫徘徊在11至18攝氏度，有霧，雲層偏低，同樣不利搜索。
官方中國中央電視台報道，飛機碎片散落區域面積約為2500平方米；新華社稱，救援人員星期三已搜尋4.6萬平方米。
廣西消防救援總隊作戰訓練處副處長黃尚武對官方媒體記者說：「目前，我們在繼續盡最大努力搜尋倖存者，搜尋範圍已經擴大了近五倍，對現場進行全方位仔細搜索。」
民航局航安辦主任朱濤星期四下午宣佈，事故主要撞擊點已基本鎖定，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。
朱濤說，目前尋獲的殘骸包括發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器等，還有來自駕駛艙內的機組逃生繩、機組手冊殘片和部分機組人員證件。
廣西消防救援總隊總隊長鄭西說，搜救人員在藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一件長約1.3米的疑似飛機殘骸碎片，該處離事故核心現場約有10公里。
救援負責官員還說，現場繼續找到「部分遇難者遺體殘骸」。
第二台「黑匣子」
搜索人員是在星期三下午宣佈尋獲失事客機的其中一台「黑匣子」。朱濤表示，該「黑匣子」外觀破損嚴重，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），「我們已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼」。
在新浪微博上擁有360萬粉絲的航空博主FATIII指出，負責「黑匣子」譯碼工作相信將是中國民航科學技術研究院（CAST）。
中國民航局民航事故調查中心主任毛延峰在官方新聞發佈會上說：「由於本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專業實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。」
搜索人員下一步將要設法尋獲另一台「黑匣子」——飛行數據記錄器（FDR）。不過中國央視在墜機現場的記者指出，專家多次搜索「黑匣子」的自帶無線電信號，但一無所獲，相信其發射器可能受損。
朱濤此前表示，MU5735航班星期一北京時間13:16（格林尼治標凖時間05:16）從昆明起飛，14:17保持巡航高度8900米進入廣州管制區（廣州飛航情報區）。至14:20，管制員發現飛機高度急劇下降，多次呼叫機組，但未收到任何回應，14:23飛機雷達信號消失，其後證實墜毀。
毛延峰星期三進一步表示，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該航班自昆明起飛一直到突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通訊聯繫。
飛行員狀況「良好」
民航當局與東航公司證實，機上有三名飛行員。東航客戶委員會總經理上官雪民星期三晚說：「一般航班運行相應安排兩位機組。一位是機長，負責整個航班的運行安全；一位是副駕駛，配合機長完成航班任務。」
「這個航班上第三位副駕駛是作為觀察員，這樣的安排可以幫助其建立飛行經歷，增加飛行經驗。這也是符合相應的運行要求。」
當天稍早時，東航雲南公司董事長兼黨委書記孫世英通報，機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總時間6709小時，第一副駕駛飛行總時間31769小時，第二副駕駛飛行總時間556小時。三位飛行員健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求，家庭情況和睦。
在2014年3月馬航MH370航班失蹤事件與2015年3月德翼航空4U9525航班空難發生後，飛行員家庭背景與精神狀況曾成為關注焦點。
2月19日，中國民航局慶祝民航運輸航空持續安全飛行時間突破1億小時。當局形容這是「世界民航歷史上最好的持續安全飛行紀錄」。如今這項紀錄止於東航MU5735航班。
官方中新社稱，行業人士認為，在沒有進一步調查進展之前，不應貿然猜測空難原因，「這對民航系統工作者來說是極有傷害性的」。
