桃園鐵路地下化 還有得等

中國時報【中國時報╱楊宗灝、甘嘉雯╱特稿】 台鐵桃園段道路工程,從國民黨縣府時期的高架化版本,到民進黨市府改為地下化,目前,行政院雖核定可行性研究報告,但總經費較原本高架多出600多億元,期程更從原本今年完工,改為「期許」2025年通車,政策藍變綠,改來改去,市民不僅無法受惠,反而蒙受其害。 早在2002年3月,時任桃園縣長朱立倫,就曾為了已延宕10年的台鐵桃園、中壢段,究竟要採高架或地下化工程,召開可行性研究報告會議,當時,就定調採高架化工程。2009年吳志揚執政時期,行政院並核定「台鐵桃園段高架捷運化計畫」,配合打造園林大道及利用高架橋下空間,建造4雙向車道,總工程費達300多億元。 為了配合高架化工程,台鐵桃園站臨時軌道路基2011年12月開工,目前,臨時軌道已鋪設至內壢站。原本今年就可完工,孰料,民進黨上台執政後,鄭文燦先抨擊吳志揚「完全無交通規畫能力」,後又駁斥完工遙遙無期說法,認為台鐵高架化,地方政府只要配合100億預算,不編列高架化,就無法推動。 6年時間過去了,桃園鐵路地下化可行性研究報告,雖經行政院核定,但,對廣大的桃園市民來說,卻因政策始終變來變去,對整體市容開發及重大交通建設「無感」。 目前定調的台鐵地下化,總長約17.95公里,並將增設新北鳳鳴、桃園國際路、永豐路、中原大學及平鎮4座通勤車站,車站設置過於頻繁,也將造成整體搭乘時間延宕。 此外,改為地下化後,建設總經費高達964億元,桃園段部分約901億元,中央負擔490億元,地方負擔411億元,其中,230億元透過預算編列、其餘181億元為自償經費。政策的轉變,卻要全體納稅市民買單,似乎並不公平。