機師停工太久 外界憂飛安亮紅燈

隨著疫情緩和，航空公司機師紛紛返回工作崗位，但根據美國聯邦航空總署（FAA）報導，機師似乎停飛太久，復飛後技術變得生疏，最近至少接獲10起機師操作失誤的飛安通報案件，讓外界憂心飛安是否亮起紅燈。

根據「國際航空運輸協會」（IATA）的數據，2020年全球空運量降幅之大，歷來之最，與2019年相比下降了65.9％。航班停飛、班次減少，機師不是被解僱就是休長假，全球約10萬名機師受影響，不少機師被迫休假達18個月之久。如今隨著疫苗接種率提升，旅遊業有望解禁，但愈來愈多人擔心機師因技術生疏、反應不夠機靈、或一時出錯而發生空難悲劇。

一些機師坦言回駕駛艙未能完全得心應手。一名澳洲航空資深機師說，停飛6個月的同事一般會犯1至2個小錯，包括飛機著陸不夠順暢。美國近幾個月也通報數起機師操作不當的案例，包括快著陸時才發現忘記放下機輪，只好趕緊爬升重飛，當時距進場跑道僅240公尺。一個停飛了6個月的機師則是飛錯方向。還有人離譜到起飛時忘記啟動第2引擎，或是飛行途中不慎關錯引擎。

英國一份不公開的飛安事故通報資料也指出，飛機降落時飛得過高或過快的案例，在疫情期間增加近3倍，平均每1000次發生35例。

國際民航組織（ICAO）和IATA均已看到問題，也出版詳細的訓練指南，幫助航空公司應對機師技術生疏的問題。但畢竟現實與模擬飛行是兩回事，一些機師心理壓力仍高，沒有十足把握。

部分航空公司為員工提供足夠的再次培訓，例如澳洲航空安排駕駛波音737的機師復飛前，進行為期6天的課程，並安排高級訓練機長陪同首次飛行。但有些公司只提供起碼的培訓。儘管機師久未飛行技術生疏，錯誤增多，可能影響飛航安全，但ICAO及一些大型航空公司均強調，目前危機仍在可控範圍內。