「橫台一甲子」系列報導 細說中橫公路史

【鍾雄秀 范修語 綜合】

中橫，台灣第一條東西橫貫公路，在民國49年，距今60年前完工通車，隨後大量榮民留在中橫沿線，客家人、福佬人陸續上山，共同為台灣山區發展留下貢獻。客家新聞從今天起一連5天，推出「橫台一甲子」系列報導，為您介紹中橫的歷史與人文，首先我們要先從打通中橫這條路說起。

民國44年，政府為了要從這個山區裡，找出一條溝通台灣東西交通的路線，更為了開發此一地區的豐富資源，所以決定開闢東西橫貫公路。60年前，中橫，台灣第一條東西橫貫公路完工，如同跨越中央山脈的彩虹橋，從無路到有路，犧牲了212位築路的榮民，開啟了台灣公路史詩扉頁。

退輔會副主委 李文忠：「土石崩塌，還有炸藥崩塌，死掉了非常非常多人，他們告訴我，好像1公里至少死掉1位榮民，應該不止，所以光沿路殉難的榮民就不計其數。」

公路總局二工處長 劉世桐：「如果對這條路熟悉的人，你會在台8線東段的靳珩公園旁邊，有一個涼亭叫做釀碧亭，意思就是說，這條路是當年築路的先烈，大概有200多位的築路先烈，用碧血釀造而成。」

中橫主線又稱為省道台8線，西段起點是東勢，經過谷關、梨山、大禹嶺之後，沿著立霧溪通往天祥，到東段花蓮太魯閣，全長192公里，再加上宜蘭支線與霧社支線，宜蘭支線為台7甲線，最後銜接北橫公路通往宜蘭，而霧社支線就是台14甲線，主線加支線構築成現今的中橫路網。

北藝大建築與文化資產研究所教授 李瑞宗：「當時我們要做這個路線的時候，最欠的是一個錢，沒有錢，所以研議了很多次、踏勘了很多次，就是沒有錢，沒有錢沒辦法做嘛，那美國人也有來踏勘，雙方就是開了很多次的會，最後就選擇中線，那中線的考量就是說，它兩端同時做路同時可以帶動電力。

打通中橫這條路，早在日本統治時期就開始規畫，除了貫通東西兩岸交通，另一個重要目的，是要發展台灣的水力發電，最早的規畫路線是走南線，從南投霧社經過能高越嶺，最後接花蓮秀林銅門村，但當時工程技術無法跨過天長斷崖，最終選擇了中線，從通車初期的碎石子路面，一路修整至今天的規模。

公路總局二工處長 劉世桐：「因為剛開通初期，大概就是碎石子路，然後在59年之後，我們就開始從東勢，往谷關往梨山往大禹嶺，就逐漸把整個道路改成了柏油路面。」

北藝大建築與文化資產研究所教授 李瑞宗：「在日治時代的時候，上線就已經從東勢到谷關，然後到德基了，所以不是到戰後，本來日本時代，就要做一系列的水力發電，那會做下線，是因為中橫在施工的時候，因為它要下去施工谷關壩。」

從谷關到德基水庫路段，中橫主線原本設計了二條路線，其中台8線段稱為青山上線，台8甲線則稱為青山下線，兩條路線都在921大地震後封閉，目前以臨時便道方式管制，僅供當地人通行，從路通到路封，中橫這條路橫跨台灣東西部60年，留下來的故事豐富又生動。