一櫃難求變空櫃過剩 深圳貨櫃堆到廠門口

運輸業遇寒冬,業者訂單偏少,和去年「一櫃難求」成鮮明對比。(圖/中新社)
運輸業遇寒冬,業者訂單偏少,和去年「一櫃難求」成鮮明對比。(圖/中新社)

[周刊王CTWANT] 全球海運業回歸常態,隨著運價下跌,此前「一櫃難求」的問題已轉變為空櫃過剩。陸媒21日報導,大陸製造業重鎮與重要口岸—深圳的部分貨櫃堆場內,不僅大量貨櫃靜置在地,貨櫃車司機也普遍反映訂單偏少且空櫃增多,此情況是目前大陸運輸業遇冷的縮影。

證券時報報導,上海航運交易所18日數據顯示,美西航線已跌破疫情前部分旺季時段。18日,上海港出口到美西基本港市場運價為每FEU(40呎櫃)1,559美元,周減4.5%。此運價與2018年同期美西航線運價每FEU超過2,500美元相比,跌幅超過3成。

報導指出,深圳龍崗區一家貨櫃堆場內,近期堆積著大量嶄新的貨櫃,高達40輛至50輛未出動的卡車則停在一旁等待訂單,該堆場距離承擔大陸對美貿易四分之一貨物量的重要航運樞紐—深圳鹽田港僅約20公里。該堆場負責人坦言,目前業界蕭條,空櫃堆積是不可避免的事情,這與一年多前大量裝滿貨物的貨櫃積壓情況完全相反。

深圳蛇口港附近一家貨櫃堆場工作人員也表示,空櫃流通效率慢,僅依靠收取堆存費,難以產生裝卸等其他費用,堆場的賺錢效應也較差。另外,一名司機指出,光是要把碼頭附近的空櫃運到相對不遠的堆場,就在蛇口一家堆場等了五個小時,有些地方的空櫃甚至快堆到門口。

方正中期高級海運分析師陳臻認為,大陸生產全球絕大多數的貨櫃,今年以來貨櫃實際產量明顯下滑。但由於全球港口及陸運效率恢復,加上市場需求減弱,目前貨櫃過剩現象較為顯著。如果歐美企業去庫存順利,隨著舊有貨櫃淘汰,貨櫃過剩的情況才有望緩解。與造船週期較長相比,貨櫃生產更加靈活,對航運市場造成的衝擊相對較小。對於全球海運業來說,市場更加期待全球消費需求提升。

大陸貨櫃製造商中集集團稍早指出,貨櫃需求可能會逐步恢復到正常,貨櫃價格也會隨之下跌,對於中集集團來說,這是從非正常逐步回歸到正常。

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