死亡遊覽車背後:「我們拿命換錢,客人拿命旅遊」

端傳媒記者 呂苡榕 發自台北
2月13日,蝶戀花旅行社遊覽車在國道發生嚴重車禍,導致33人死亡。
2月13日,蝶戀花旅行社遊覽車在國道發生嚴重車禍,導致33人死亡。

電話那頭的聲音急切,「妳3分鐘後再打來,我剛進飯店,給我喘口氣休息一下。」還沒應答,電話便切斷,時鐘的指針指着晚上近10點。隔了一會再撥號,阿財(化名)的語氣這才緩和許多。當旅遊客運司機近10年,這是他尋常的一天:1日遊行程,清早出門,載香港客人在台北繞了一整天,近夜深才回到淡水。隔天他還有連續兩個3日遊的行程。稍一計算,都知道他將連續工作7天,會違反《勞基法》規定7天內得休息一天的排班規定,但阿財說:「你要是說休息,車行就會跟你說:『累喔?好啊,那你不要做,都給別人做。』」

台灣旅遊客運司機的超時工作在近年是普遍現象,不少重大交通事故與此脫不了干係。2月13日,蝶戀花旅行社遊覽車在國道發生嚴重車禍,導致33人死亡,不少司機看了出事時最後的錄影畫面——過彎毫無減速,車身擦撞護欄後翻車墜落,都異口同聲:「這是太累啦,開到恍神。」事後,司機家屬指出發生意外的司機已連續上班超過10天,台北市勞檢處也確認司機連續出勤12天。

事故一覽表_繁
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過勞司機:是連自己睡著都不知道的那種累

蝶戀花出事的行程,是最常見的1日遊。有多年旅遊客運司機經驗的阿德(化名)很熟悉這條線,他舉例,以這次出事的行程來說:客人6點出發要去武陵農場,那司機至少4點就要出門,到了公司停車場後檢查車子設備、皮帶,幫水箱裝水、暖車,前置作業半小時到一小時不等。整裝出發後到定點接客人上車,再前往目的地。「有時你載客的地點在宜蘭,那你4點就要從公司停車場出發,才趕得上6點載客人。」

前一天若也有跑車,晚上10點把客人載回定點放下後再將車開回公司停車場,「回來也不是車子停了就可以走,還要整理一下車子,如果車子髒了還要洗車。到家也快12點。回到家都快12點,隔天4點要出門,你看我睡多久?」

即便車子開上武陵農場後客人下車遊玩,剩下的時間似乎是司機的休息時光,「但是哪有可能休息啦!你以為要睡就睡得著,眼皮一閉就行了嗎?更不用說這陣子比較冷,客人忘記帶外套叫你幫他開門讓他拿、一下有人說冷的受不了想上車,這樣有可能休息嗎?」不少司機為了「真正」休息一下,會將車子開到客人找不到的地方躲起來,「你要是讓客人找得到,一刻都不得閒啦。」阿德笑着說,「而且遊覽車裏冬天像冰箱、夏天像三溫暖,你也不能發動引擎開冷暖氣,……

詳原文:死亡遊覽車背後:「我們拿命換錢,客人拿命旅遊」

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