永磁感應馬達之爭 攸關產業興衰

旺報【記者許昌平╱台北報導】 隨著電動車逐漸普及，同步馬達和非同步馬達之爭也愈來愈激烈，大陸有業者認為「永磁同步馬達」是未來主流，晟昌機電公司董事長彭昭群則認為「感應式非同步馬達」才是未來的主流。 電動車的馬達和汽車的引擎一樣，是車輛行駛的心臟，全球電動車龍頭特斯拉所造的Model S P100D有著2.7秒的0至100km╱h加速時間，這個成績在燃油車裡也是非常之快了，而Model S如此出色的性能，是來自「感應式非同步馬達」。 另外一家傳統跑車代表車企保時捷，他們也做出了0至100km╱h加速時間在3.5秒以內的Mission E Cross Turismo，雖為概念車，但已是實力不俗。保時捷這台概念車使用的強大心臟則是屬於「永磁同步馬達」；另外，特斯拉在平價的Model 3則是同時使用同步和異步馬達。 到底這兩種截然不同的技術路線，誰才能成為真正的贏家呢？ 「永磁同步馬達」和「感應非同步馬達」這兩種馬達均為交流馬達，永磁同步馬達的轉子自帶磁場，而感應式非同步馬達的轉子只是導體，並不帶磁場，是通電之後產生了感應磁場才能與定子發生作用。永磁同步馬達有著效率高、體積小等優勢，但相對成本較高，受溫度變化影響大；感應非同步馬達有著成本低、可靠性相對較高的特點，但能耗高是其最大缺點。 根據大陸業者分析，永磁同步和感應非同步馬達在純電動車領域是兩大主要技術方向，並不能泛泛的評論誰好誰壞，還是要看使用場景和車輛的設計初衷。在同等功率條件下，永磁同步馬達的體積更小、效率更高，如特斯拉到了Model 3上，可能是由於車型更小的原因，也就導致Model 3使用永磁同步馬達，他們認為在乘用車上，使用永磁馬達是大勢所趨。 但是彭昭群認為「感應式非同步馬達」仍是未來主流，其中「國家安全」是個重要因素，因為製造永磁轉子的材質──釹鐵硼，對於美國本土來說屬於稀有資源。 他分析指出，2018年車用馬達需求800萬顆，預估到2020年將達到5400萬顆，由於過去幾十年的累積，台灣在「感應馬達」上工藝精良，但是如果未來電動是以「永磁馬達」為主流，沒有原材料，台灣的機會就沒有了。