油車又貴?歐車廠為碳排 調漲售價因應電動車銷售壓力
2024全球車市疲軟,就數字來看,因為疫情累積的訂單量已經漸漸消化,銷售恢復以往的水平,但受到歐盟汽車排放法規越來越嚴謹,碳排沒達標就會遭罰緩,2024電動車歐洲只賣出13%,為此有車廠就乾脆調漲油車售價,希望讓消費者轉向買電動車,但專家們都說這樣方法並不可行。
TVBS記者謝宜倫:「發動引擎,燃油車就是在排放廢氣,而為了減緩氣候的暖化,歐盟2025年汽車碳排標準又更加嚴謹了,原本2024年他們說,汽車的碳排每公里是95公克,而從今年一直到2030年又要再減少15%,所以很多車廠都很難達標。」
根據估算,目前只有中國上海汽車,volvo以及特斯拉,有達到歐盟的排放規定。
只是沒達標的還不只這項,還有銷售數量,歐洲整體汽車銷售數據顯示,2024年只有13%是電動車,距離避免罰款的門檻20%,還有一段距離,為了壓低碳排等於要賣掉相符數字的電動車,才可能達到。要怎麼讓消費者轉向買電動車,有車廠乾脆提高燃油車的售價。
車媒總編輯楊欣儒:「這個不是一個決定性的因素,因為電車取決於你的充電的便利性,跟你行駛的距離,
還有電車你買的價位的時候,它所能行駛的公里數,這都相關,充電的頻率充電的便利與否,以歐洲環境呢,這個充電設施尚且不友善的情況之下,只有都會地區免強可以使用,充電資源較為充沛的背景之下,我覺得這個方向,提高車價來,油車車價來迫使電動車,消費購買電動車這個方式並不可行。」
歐洲車市像是Peugeot油車調漲500歐元,折合約台幣1萬7千元,雷諾也調高1萬元。
想以售價左右購車意願,這得要電動車的周邊建設得要跟上,才可能驅動消費者購買電車的動力。或是像英國倫敦超低碳排放區,2006年前生產的油車想踏進這區,每天徵收12.5英鎊,折合台幣503元的費用。這項其實也在當地引起反彈,因為想減少行車上的花費,卻要先花一大筆錢買新車,其實並沒有讓車主們轉向買電動車。
資深車評網猴:「目前現在台灣的電車,雖然在2024年它的成長率是蠻高的,但是以整體的比率上來講,還是會輸蠻多油車的,而且相對的歐洲這個政策,它是針對所謂的碳排這件事情,那台灣目前為止,可能還沒有那麼快可能會去跟進這樣子。」
台灣政策方向沒有相對國外明朗,未來將會徵收牌照燃料稅,補貼誘因沒了,有人說電車恐怕就不吃香。
畢竟電動車成本依舊難壓低,想比過油車,真的有難度,再加上車市2024年稍稍消退。受到疫情影響所累積訂單,已經逐漸消化,銷售恢復正常,2024年全年掛牌數字為45萬7830台,較去年減少了4%。不過值得觀察的是純電車確實沒之前誘人,複合式油電混合動力反而是近來的銷售主力。
二手車商店長梁子謙:「你整個車市相對來說,它的銷售是比較疲軟,所以你會發現其實部分的車廠,為了反映物價變高通貨膨脹,其實車價新車的價格,是有往上提升的趨勢,而今年的車子的折扣,反而比往年來的更多,甚至領牌車的數量也比以往來的更多,這對於中古車市場來說,絕對不會是一個好事,而是說因為新車的折價空間變多,相對來說你手上的車也會相對的不保值,因為如果新車,原本可能只有大概5%左右的折價空間,現在變成10%甚至15%,相對來說中古車價,也會因應新車折扣的空間,而大幅度的一個下降。」
不過還是有相對保值的車款,受到歐盟法規,有部分燃油車確定停售,鍾情於這類油車的消費者,可能依舊會收購。
環保議題,因為氣候變遷持續不斷受到關注,但燃油車真的可能消失嗎?近來風向又開始漸漸轉變,畢竟便利性以及用車習慣,電動車現今的狀態,確實還無法滿足所有車主。
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