油電車迷思/純電、油電車誰是霸主?

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生活中心/顏敏翔報導

隨著各地排放法規日漸嚴苛,加上不少國家都已經宣布禁售燃油車的時程,擁有零排放優勢的電動車成為近年來各家車廠的研發首要目標,但以Hybrid油電技術領先全球的Toyota集團卻未將主力投入電動車領域,因為該集團認為油電動力仍是當前最適合、也是消費者最能夠負擔的電氣化車型。

Toyota在1997年推出第1代Prius,開啟了自家Hybrid油電混和動力車款的歷史。(圖/翻攝自Toyota官網)
Toyota在1997年推出第1代Prius,開啟了自家Hybrid油電混和動力車款的歷史。(圖/翻攝自Toyota官網)

Toyota在1997年推出第1代Prius,開啟了自家Hybrid油電混和動力車款的歷史,旗下豪華品牌Lexus則是在2004年發表首輛油電車RX 400h,經過多年的經營後,Toyota與Lexus已經成為全球油電車的霸主,而Lexus更是全球擁有最多油電車款的豪華車品牌,旗下油電車款的全球銷量早已突破百萬台,為什麼認為油電動力車比電動車更適合消費者?Toyota集團點出以下幾點原因:

Lexus在2004年發表首輛油電車RX 400h。(圖/翻攝自Lexus官網)
Lexus在2004年發表首輛油電車RX 400h。(圖/翻攝自Lexus官網)

.電動馬達製造需「釹」恐破壞環境

Toyota集團認為目前電動車的技術還不夠成熟,對於環境的傷害仍太大,由於製造電動馬達需要「釹」這個稀土金屬,開採釹則會造成嚴重的環境汙染,而製造一輛電動車所需的稀土金屬數量與Toyota最新四代Yaris Hybrid相比,大約多了60倍,不僅生產成本高,對環境的破壞也遠遠超過油電車。

製造電動馬達需要「釹」這個稀土金屬,不過開採釹卻會造成嚴重的環境汙染。(示意圖/翻攝自維基百科)
製造電動馬達需要「釹」這個稀土金屬,不過開採釹卻會造成嚴重的環境汙染。(示意圖/翻攝自維基百科)

.純電車二氧化碳排放量未必少

儘管電動車擁有零排放的優點,不過其電力來源有很大一部份是透過火力發電,因此嚴格說起來電動車的碳排放未必會比油電車、甚至是傳統燃油車還少,畢竟講求環保看的不只是車輛行駛期間,連製造過程、回收方式、能源取得方式等產生的碳排放都得考慮進去才行。

Toyota集團認為目前Hybrid油電車更適合消費者。(圖/翻攝自Toyota官網)
Toyota集團認為目前Hybrid油電車更適合消費者。(圖/翻攝自Toyota官網)

.充電設備未普及+電池技術發展遇瓶頸

另外各地區的充電設備尚未普及,加上電動車的發展遇到瓶頸,在電池技術尚未有突破性的進展,以及電池成本大幅下降之前,Toyota集團認為未來10年依舊會是油電車的天下,但該集團還是有持續在發展電動車技術,避免在電動車市場落後其它車廠,畢竟電動車是所有車廠的最終目標,2019年Toyota與Lexus已經雙雙推出首款電動車,分別為CH-R EV以及UX300e。

Toyota首款電動車C-HR EV。(圖/翻攝自Toyotae官網)
Toyota首款電動車C-HR EV。(圖/翻攝自Toyotae官網)
Lexus首款電動車UX300e。(圖/翻攝自Lexus官網)
Lexus首款電動車UX300e。(圖/翻攝自Lexus官網)

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