海空運業虧大 喊漲燃油附加費

張佩芬╱台北報導
中時電子報

工商時報【張佩芬╱台北報導】

海空運業原本看好今年營運,卻因油價節節高升,第1季航空業獲利大打折扣,貨櫃船運業更有多家出現虧損,空運雖逐次調升燃油附加費但僅能彌補約4成損失。目前貨櫃船運業龍頭馬士基等宣布開徵緊急燃油附加費,能否順利開徵油附尚待觀察。

與去年同期相比,華航第1季獲利因油價被吃掉約12億,陽明被吃掉約10.5億;第2季油價漲得更兇,華航雖有油附彌補約4成損失,仍需透過刪減部分載客率偏低的高油耗長程線航班及加強調配機型減少油料支出。另陽明除船隻減速與避開天候不佳航域等,也期盼能確實開徵油附。

第1季新加坡航空燃油每桶平均價格為80美元,較去年首季上漲15.67美元,漲幅約24.36%,4月航空燃油均價仍在80美元左右,近日已經上升至92美元,航空業估計航油在85美元以內還可以忍受,超過就有虧損疑慮。

長程航線耗油最兇,華航目前規劃對進入淡季的雪梨航線進行減班,將從每周14班減至10班,各航線也會視實際情況調配機型。另外,華航今年開始採機隊統籌調度策略,華航、華信與台灣虎航各航線根據訂位狀況決定派遣機型,以提高機位利用率,進而降低單位油耗。

貨櫃船運部分,今年首季船用燃油每噸均價約360美元,比去年同期296美元高出2成以上。第2季以來均價約390美元,與去年同期290美元相較、增幅逾34%,本月25日新加坡船用燃油每噸售價已達445美元,全季均價估計還會攀高。

陽明今年首季營運量較去年同期增加近9%,油量使用與去年同期相近,顯示操船及油量使用控制得宜。另執行船舶減速、船舶節能設備改裝、加強控制船舶停港時間避免延誤、引用氣象導航避開天候不良區域以減少油耗,甚至採用品質良好的防污油漆,減少船舶阻力以減少耗油,都是陽明這幾年陸續採行節油方案。

本月21日,全球排名第2的地中海航運宣布要開徵緊急燃油附加費,全球最大馬士基航運23日跟著宣布自6月1日起開徵燃油附加費,每20呎櫃收60美元、40呎櫃收120美元,如果能順利帶領同業開徵這項費用,將可大幅改善6月以後業績;但仍約有5成的長約客戶需要根據合約條件逐一協商,會是一段艱辛的路。

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