海運碳排量佔全球3% 法國專家推風力貨運船隊

這艘來自法國的遠洋帆船，利用風的清淨動力橫跨大西洋兩岸運送貨物．鋁製船體有52公尺長、載貨量350噸，2根巨大的碳纖維桅杆由機械化系統牽引並調整風帆方向，駕駛台配備現代導航科技，船上所有電子系統與空調跟冷藏設備也靠太陽能或風電綠能運作，只有在進出港口時短暫使用柴油動力。原本已經走入歷史的舊時代帆船貨運，有了現代版綠能永續的新生命。

貨運風帆船隊創辦人巴侯表示，「跟通常情況相比，我們船隊的碳足跡是負的90%，我們不僅希望減少碳足跡，還希望消除碳足跡。」

帆船船隊是一對法國再生能源專家兄弟從2010年開始慢慢創立，目的是希望利用現代帆船從中美洲運輸進口的原料，來生產優質且低碳足跡的咖啡與巧克力。為此他們先後開設咖啡烘焙工廠以及巧克力工廠，籌到費用後開始造船。

2020年1號貨運帆船啟航，2023年底畫面上的2號貨運帆船也投入運作，橫跨大西洋的航程第一段是將有機法國葡萄酒從法國運送到美國紐約市，然後開往中美洲進貨有機咖啡跟可可豆原料，最後返回法國布列塔尼加工生產自有品牌的優質食品，且都由身心障礙勞工製作，每年銷售近百噸的咖啡、500噸巧克力到全國近千個商店。

2號貨船一次出航大西洋3地，加上進出貨停留的時間約要花上3個月，目前還在籌資準備打造2倍長、載運量8倍大的3號船，一樣只用風力推進並希望在2027年啟航，也持續擴大替志同道合業者商業運輸的商機，希望兼顧環境永續、社會責任與商業可行性。

風帆貨船船長喬丹說明，「我們都是用風帆，而且只用帆，我是說我們不用引擎推動，就算在很惡劣的天候也如此，從紐約返回（法國）聖馬洛港只需15天。」

歐盟從明年起將要求大型貨輪為部分排碳付費，新法規也要求使用低碳燃料，航運界嘗試甲醇或氨燃料，但都因為成本與安全性問題無法普及。在法規壓力下風能的吸引力大增，目前約有165艘貨船已經安裝了風力發電輔助，數量還在快速增加。

日本三菱公司的羅盤海洋號去（2023）年首航就以巨型特殊風帆翼廣受矚目，平均每天可節省3噸燃油。巴侯預計未來將會有數千艘風力貨輪航行，但最終還是需要減少跨洋跨洲運輸的貨運總量，才能進一步解除環境負擔。

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