海運雙雄:運價大反彈 仍言之過早

全球海運大咖同聲示警景氣變數多,「錢」途充滿挑戰!長榮海運董事長張衍義6日指出,明年極具挑戰,艙位供需失衡擴大,航商要朝對自身有利的方向採取應變,降低衝擊;陽明海運總經理杜書勤預估,目前運價有些許小反彈,跟季節性因素有關,論長期大反彈還言之過早。

日前馬士基下調今年全年獲利和裁員萬人,震撼市場。對此,杜書勤指出,馬士基在物流投資多,物流是人力導向產業,傳出裁員上萬人看起來很驚悚,據他所知目前國內航運公司都沒有這麼大規模裁員。

杜書勤以今年財報為例,表示大部分船公司前幾季都有盈餘,預估整年有盈餘的機會相當大。換個角度看,馬士基此舉或可看作是一種警示,提醒大家勒緊褲帶,凝聚士氣。

貨櫃海運業面臨景氣不好時期,大家都很有經驗,一定要開源節流,人事成本只是其中一項,以航商來說,占比較高的是用油、碼頭、吊櫃費用等變動成本,都要一分一毫省下來,只要能夠節省的地方都不會放過。在不景氣時,即使不賺錢,也要減少虧損,以度過這波不景氣,耐心等待下一波景氣來臨。

杜書勤表示,目前航商縮艙減班,是依照季節需要,及實際排班船舶狀況。如果因為艙位調整,市場運價有所起伏,是市場機制,目前大家預測今、明年海運市場供過於求,運價要反彈不容易,目前有些許小反彈,跟季節性因素有關,長期大反彈還言之過早。

展望後市,杜書勤談到,有些人預測兩年,樂觀一點預估一年,悲觀一點預測三、四年。

航運景氣是一個波段接一個波段,前一波榮景在2021~2022年,大榮景過去,勢必有一波回檔,問題是這波回檔會持續多久,須看航運供需狀況,取決於未來環保法規規定有多嚴格、新船造船速度有多快,所有船公司都會密切觀察市場,再做出自己的商業決定。

張衍義、杜書勤6日出席全國船聯會會員代表大會,在會中做上述表示。

張衍義身兼全國船聯會理事長,他建議會員航商,從對自己有利之處採取應變,國際競爭環境激烈,全國船聯會有需要將為同業維護權益。

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