滴滴正式啟動造車

編者按：本文來自微信公眾號“晚點LatePost”（ID:postlate），作者：萬珮，編輯：程曼祺，36氪經授權發布。

《晚點 LatePost》從多個獨立信源處獲悉，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小橘車服總經理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯名發布的定製網約車 D1 的首席產品官，目前團隊已經開始從車廠挖人。不過《晚點 LatePost》尚未獲悉滴滴造車的具體形式和路徑。

一位知情人士稱，曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江可能會加入滴滴。朱江有多年車企經驗，先後在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來、福特中國等公司工作。

造車新動向之外，《晚點 LatePost》從滴滴內部獲悉，其自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑，並開啟新的自動駕駛卡車業務。

滴滴未對此事置評。

滴滴有多個造車相關的計劃在進行中

2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亞迪是控股方。二者此後於 2020 年 11 月合作推出了定製網約車 D1，當時直接參與此合作的滴滴部門也是小橘車服。滴滴車服業務開始於 2016 年，2019 年獨立成小橘車服，目前包括小橘有車（汽車租賃平台）、養車、二手車、充電加油等業務。滴滴想以前端長租為主線，帶動後端維修、保險和能源等業務。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣佈與北汽合作，雙方將共同研發高級別自動駕駛定製車型，專門用於 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

而此次滴滴啟動造車，很有可能是沿著 D1 ，對定製網約車的進一步探索。

多位行業人士分析，滴滴的新造車計劃，會區別於此前推出 D1 時，車企佔主導的方式。這次滴滴在資本投入和參與度上都會更高。這與滴滴推出 D1 時，強調這是 “首款” 定製網約車的信號有所呼應。

根據滴滴創始人、CEO 程維此前在 D1 發布會上提到的規劃，滴滴的定製網約車會一直迭代，到 2025 年，定製版網約車 D3 將在滴滴平台普及超過 100 萬台，到 2030 年，D 系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。

另一方面，雖然滴滴造車的動作更重了，但據行業人士分析，滴滴像小米一樣成立全資子公司造車的可能性並不大，資金可能跟不上，模式或比小米輕。

一位投資人認為，滴滴不親自造車是更經濟的選擇，現在車企產能過盛，滴滴作為大客戶，完全可以吃掉一部分上游利潤；但自己造，可以講更好的資本故事，也能夠將司機進一步留在平台上。

滴滴在多地與第三方的租車公司合作，讓沒有車的司機租車加入滴滴平台接單拉客。但高德、美團、哈囉等聚合打車平台也在拉攏各地的租車公司，與滴滴競爭。若滴滴自己提供營運車輛，可以減少對第三方租車公司的依賴，降低爭取司機的成本。

不管是去年的 D1 還是現在的新計劃，滴滴入局定製網約車背後有清晰的邏輯。如今基於燃油車型的網約車市場成本過高，這直接導致網約車市場規模受限，以及利潤過低。

定製網約車是滴滴降低成本，提高運營效率的方式之一。滴滴曾於 2018 年和理想汽車有過這方面的合作規劃，並成立了相關子公司——橘電出行，滴滴持股 51%，理想持股 49%。

不過，《晚點 LatePost》曾報道，滴滴與理想的合作已中止，橘電計劃打造為獨立的主機廠加出行公司，並引入新的戰略股東。

理想之後，滴滴又先後與北汽、比亞迪、大眾等成立了合資公司。不過滴滴與大眾和北汽的合作還未見實質進展。

理想汽車創始人李想當時曾表示，未來出行市場的演進方向將向物流行業標准看齊，即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是為了在安全的前提下進一步降低成本。按照李想的計算，新車的成本可能比普通燃油車成本貴 10~15%，但電池使用壽命翻倍，平攤到每公裡的成本比燃油車下降 0.5~0.6 元，降幅接近 20%。

不僅如此，定製網約車還可以提升用戶體驗並生產與無人駕駛更適配的車，為未來無人駕駛落地做准備。

由此，定製網約車也可能成為滴滴網約車平台服務和旗下自動駕駛子公司正發力的 Robotaxi 業務的連接點。

滴滴的自動駕駛業務可能也有變化

此外，一位接近滴滴自動駕駛的人士告訴《晚點 LatePost》，滴滴自動駕駛公司目前在自研自動駕駛的路線之外，也正在考慮嘗試第二條路線，這個路線可能是與車路協同結合的新型 “Robotaxi 平台方”，即一方接入擁有運營車輛的 Robotaxi 企業，一方接入乘客。

但介於滴滴自己也在做 Robotaxi，如果採取這一路線，短期內的阻力在於，如何說服其他 Robotaxi 公司與滴滴合作。目前，國內相關公司中，百度、小馬智行和文遠知行，都有自己的打車應用，AutoX 則可使用高德來打車，且自動駕駛行業目前的最大挑戰仍在於技術和產品成熟度而不是搶乘客。

同時，經過《晚點 LatePost》多方確認，滴滴自動駕駛也已開始嘗試自動駕駛卡車項目，該項目由滴滴自動駕駛 CTO 韋峻青負責。

上週五（4 月 2 日），就在小米官宣造車兩天後，有眾多企業家和投資人參加的華夏同學會在小米園區舉行，智能電動汽車行業關鍵人物齊聚，一張雷軍與王傳福、李斌、李想和何小鵬的合照廣為流傳。

滴滴 CEO 程維當天也在現場，和李想、李斌一桌，只不過合照的當時，李斌們在台上，程維和楊峻在台下。

程維此前曾表示，滴滴不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運營商。滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數據和技術上面不斷投入和突破。

程維也許要食言了，他和滴滴也將走到造車的台前。但從商業邏輯來說，這不失為一個好消息。

造車之外，當下的滴滴還有更多重要事項。滴滴有計劃於今年上市，為了更好的市場估值，滴滴進行了更多元的業務拓展，這其中包括滴滴如今的重點業務社區團購 “橙心優選”。社區團購同樣是一個重資本的賽道，且匯集了當下資金實力最雄厚的巨頭——美團、拼多多、阿裡、京東都視之為重要方向。

彭博社此前曾報道，滴滴有計劃向橙心優選部門注資約 30 億美元。此外，滴滴還在與財務顧問公司合作，從外部投資者那裡籌集約 10 億美元。

更深度參與並主導推出定製網約車、進軍自動駕駛卡車、進入社區團購市場，今年將上市的滴滴新動作不斷。一向被市場認為做決策相對謹慎的滴滴在上市前夕展現了更鋒利的企圖心。

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