Yahoo奇摩新聞 火車站商圈為何開始沒落？老店拚輸宅經濟，交通反成最大致命傷
交通樞紐是城市發展的關鍵，周邊往往聚集人潮，商業行為頻繁而形成商圈。不過，受到新冠肺炎疫情影響以及經濟型態轉變，許多商圈逐漸沒落，其中又以火車站周邊商圈最明顯，過往熙來攘往的逛街人潮，如今店家外頭門可羅雀。究竟火車站商圈為何沒落？未來是否復甦，甚至醞釀更深厚的發展潛能呢？
人潮不再集散，都會區車站商圈漸蕭條
臉書社團《台中城Taichung》曾分享1970年代的台中火車站照片，當時Sony仍稱「新力牌」，街上店家種類琳瑯滿目，鈴木機車、精工錶、可口可樂等等，招牌林立且人潮絡繹不絕，好不繁華；如今的台中火車站商圈雖然還有數十年老店亮燈迎客，但人潮稀落已是不爭的事實。
台北火車站後站商圈同樣面臨類似窘況。後站商圈原本是飾品、皮件、南北貨的商品批發集散地，每到節慶總有大量採購人潮，近年生意卻大不如前，即便北市府協助尋找定位，目前看來效益有限，商圈業者只能自力救濟。
南部的高雄火車站商圈也逐漸冷清，臉書粉絲專頁《高雄點 Kaohsiung》也發文坦言，過去高雄車站是往來高雄的唯一樞紐，如今捷運、高鐵通車後，在地人、觀光客不一定選擇高雄車站進出，人潮自然分散。
不僅都會區的火車站商圈面臨經營挑戰，近年來以新竹科學園區為軸心高度發展的新竹市，火車站商圈的店面招租廣告也多不勝數，生意逐漸蕭條，當地議員發現站前商圈屬舊城區，道路條件不佳，應嘗試辦理封街徒步，增加安全性才能吸引人潮。
宅經濟改變消費模式，出門購物已過時
究竟火車站商圈沒落的主因為何？商研院商業發展與策略研究所研究員傅中原曾投書媒體，他舉台北火車站後站商圈為例，近年因經濟不景氣、勞動政策趨嚴、商業重心移轉至東區，後站商圈已非年輕人逛街購物的首選。
但傅中原認為，電商造就的「宅經濟」的影響更大，跨境網路購物才是壓垮這些傳統業者的主因，不僅價格更優惠，送貨到府的服務也貼近消費者需求。
此外，傅中原觀察發現，後站商圈因為車站遷移、第二代接班斷層、經營模式未能符合年輕人期待，當地店家於是自動自發籌組商圈發展協會，舉辦封街購物節等行銷策略，盼吸引人潮回流。
另一方面，交通問題也一直困擾許多商圈。高雄市政府曾召開公聽會，邀集各大商圈代表，聽取在地意見，許多商圈代表都點出停車空間不足或是周邊道路未完成，只要易達性不足，就會降低消費者上門的意願。
商圈發展要有領頭羊，高雄力推「表參道計畫」
活化商圈不僅業者苦思，也成了政府的重要任務之一。台北市產發局長林崇傑曾以《巷弄經濟學》一書為主題撰文指出，帶動商圈發展的關鍵，首先是有遠見、懷抱企圖心的企業主，或是深植於地元的在地企業，因為這種企業能夠扮演引領風向或錨定地方資源發展的旗艦角色。
此外，工作、生活、運營於在地商圈的職人們，也是造就地區城市風格的關鍵。林崇傑特別提出「匠人共同體」的概念，不僅仰賴創新世代力挺，政府也要給予必要支持，但絕非傳統的稅賦手段或獎勵措施，而是針對巷弄商圈的經濟發展，建立有效的機制與體系。
高雄市長陳其邁上任後，為加速實現「表參道計畫」，積極推動高雄鐵路地下化、火車站周邊高架橋拆除，分布在鐵道兩側的八大商圈，因為有不同的魅力與產品差異性，藉由串連商圈特色、結合交通、都市規劃及消費空間環境改造，打造高雄生活圈，提升商圈經營能量，共創火車站周邊發展，計畫完成後預計帶來百億元產值及上千個就業機會。
都更注活水？火車站商圈仍具發展潛能
其實，現今火車站商圈看似沒落，在房地產業者眼中，仍具有發展潛能。台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐曾受訪指出，各地站前商圈是交通樞紐，通勤人潮多，也是最早發展的主力商圈，交通優勢加上大型商辦林立，仍有一定影響力。
她強調，火車站商圈有許多都更案，包括台北基泰忠孝大樓、台中站前舊遠百和金園大樓等，高雄客運還在站前投入總銷約42億元的住辦租更案，可望為站前商圈帶來新貌。
往返的旅人或許不再駐足火車站商圈，但長久以來的經濟發展，為商圈奠定良好商業基礎。新世代在新時代活躍著，老舊事物一眨眼就隨著時間洪流消逝，帶動城市發展的地方政府更該絞盡腦汁思考，如何在這個困難的時間，找出新舊交融的商業契機。
看更多城市學文章：
西門町「黃金柱」曾月租20萬！120年千億商圈遭房東租金扼殺？
一條路59間店求租！民生社區業者「逐租金換店」求生存
房價漲幅七都之冠！台中靠什麼成為島內移居新熱點？
