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烏干達和盧安達率先在東非開展汽車電動化
儘管落後的基礎設施限制了新興產業融資發展，但在全球汽車電動化陞級的行程中，烏干達和盧安達仍走在東非國家的前面。
坎帕拉和吉佳利在過去兩個月裏都建立了電動汽車裝配廠，而肯尼亞和坦尚尼亞此次地區性電動汽車嘗試，邁出了擁抱新技術的第一步。
烏干達國有汽車公司 Kiira 迄今為止製造了兩輛電動汽車和一輛太陽能電動巴士，在該地區展示出汽車電動化的雄心壯志。
這款名為 Kayoola 電動汽車系列的電動巴士，使用了該公司自主研發的環保技術，由 Kiira 汽車公司與中國一家汽車設備製造商合作研發。
該巴士一次充電可行駛 300 公里，載客量為 90 人 (其中坐 49 人，站 41 人)。相比而言，柴油機巴士載客量僅為 65 人。
去年，烏干達投入近 240 億烏干達先令 (合 640 萬美元)，研發出第一輛完全國產的汽車上路。這筆資金是 2018 年至 2022 年四年 1450 億烏干達先令 (合 3900 萬美元) 投資計畫的一部分。
在盧旺達，德國大眾汽車今年 10 月開始在吉佳利組裝電動汽車，德國電力設備公司西門子計畫在盧安達首都設立 15 個電動汽車充電站。
此前，盧安達當地一家名為 Ampersand 的公司已經開始銷售電動自行車，這種自行車的電池可以續航 75 公里。
然而，根據《2019 年全球電動汽車展望》報告指出，與全球電動汽車領先地區相比，東非地區對電動汽車的需求仍然非常低。
這份由國際能源機构發佈的報告指出，由於東非地區缺乏對充電基礎設施的投資，缺乏諸如車輛購置稅補貼這樣的財政激勵措施，以及當地過高的過路費或停車費，這些因素一起導致了東非群眾缺乏對電動汽車的購買需求。
解决措施
該報告指出，東非要擴大電動汽車的使用範圍，就需要採取激勵措施，提高零排放和低排放汽車在當地的實用性，包括在高速公路和建築物的充電設施上進行大規模投資。
奈洛比汽車經銷商 Simba Colt 的首席執行官迪內什·科赫塔在接受採訪時表示：“我們必須解决基礎設施建設和供能問題，因為電動汽車都有充電需求。政府也應該考慮通過優惠的政策來吸引電動汽車的投資者和消費者。”
芬蘭公司 EkoRent 去年在肯雅推出了一款名為 Nopia Ride 的純電動計程車。該公司已經在三個地方安裝了五個充電站，分別是 Two Rivers Mall、Hub Karen 和 Thika Road Mall。
坦尚尼亞政府去年首次準予在塞倫蓋蒂一級國家公園推出電動遊覽車，以减少氣體排放。
乞力馬札羅山遊覽俱樂部成為坦尚尼亞首家在該地區推出純電動遊覽車的旅遊公司。
據報導，坦尚尼亞正通過大規模生產石墨礦物來為電動車供能，並計畫在該國建造四座這樣的工廠。
在埃塞俄比亞，當地的電動車組裝公司 Tom Renewable Electric Bike Assembly & Sales 正計畫在該國投產。
該公司電動車最高時速可達 40 公里，使用標準的 220v 電源插座充電。這些車輛充一次電需要 4 到 6 個小時，一次充電可續航 60 公里。
據估計，埃塞俄比亞每年花費 30 億美元進口燃料，年度開支新增了 10%。
今年 4 月，該公司在首都阿迪斯阿貝巴成功實驗了一款三輪電動車。這款名為 “E-trike” 的電動汽車有 5 節專用電池，每節電池充電一次可續航 80 公里。
該公司計畫在衣索比亞建立一個裝配廠。
20 年前，世界各國决定向電動汽車升級換代。2009 年，在清潔能源部長級會議的倡議下，建立了一個多國政府政策論壇，以加快全球電動汽車的普及。
清潔能源部長級會議由 24 個國家和歐盟諸國組成，清潔能源投資占全球的 90%，溫室氣體排放占全球的 75%。現時已有 13 個國家參加了電動汽車倡議，包括加拿大、智利、中國、芬蘭、法國、德國、印度、日本、荷蘭、紐西蘭、挪威、瑞典和英國。
電動汽車正在全球範圍內迅速擴張，去年電動汽車總數超過 510 萬輛，而 2017 年的時候僅為 310 萬輛。
中國是全球最大的電動汽車市場，其次是歐洲和美國，而挪威在電動汽車市場份額上處於全球領先地位。
翻譯：湯航
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