無縫接軌!高鐵換軌技術大公開 力拚半夜5小時完工

高鐵在台灣運行14年了,縮短南來北往時間,台北高雄直達車只需要90分鐘,形成北高一日生活圈,每日平均載客量從通車之初的4萬3000人,成長到現在的18萬5000人,而龐大運量,最重要的就是行車安全,鐵軌的磨損達到一定程度,就得立刻更換,但換軌工程都得在凌晨收班後才能進行,要如何在隧道裡將軌道汰舊換新,高鐵換軌技術首度在鏡頭前曝光,帶您一塊來看。

圖/TVBS
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記者劉俐均:「現在全部整裝完成已經接近了午夜12點,而高鐵末班車已經發出,有一群人的工作才正要開始,要來進行換軌工程。」

高鐵焊接班班長曹宏銘:「我們現在取得授權之後,我們準備進行今天的鋼軌更換作業,你們可以看到就是陸續在搬運更換需要的工具。」

記者劉俐均:「我們從緊急出口進到高鐵台北隧道,靠近萬華處的地段,接下來要進行的就是長焊鋼軌的換軌工程,這也是首度在媒體前曝光,今天的任務就是要完成300米長的換軌,今天的工程要在(清晨)五點半前全數完工。」

穿好隔熱衣還有隔熱板,全副武裝,準備做軌道的切割,手拿機具、對準焊口頓時火花四濺。

軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇:「我們山越器的架設第一步是要讓我們,舊鋼軌可以吊出,等你架設完成之後,各組依序回報。」

圖/TVBS
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接著換軌班立刻接手,利用山越器捲揚機,將一百米6噸重的鋼軌,合力夾起,新舊替換。而接下來就要到重要時刻,軌道的鋁熱焊接。

高鐵焊接班班長曹宏銘:「長焊鋼軌就是中間沒有中斷處,就是無縫鋼軌。」

從鋼鐵預熱,再加入鋁熱藥劑點火反應,熔漿灌注,高溫至少都超過800度,已經從事鐵軌工程20多年的焊接班班長,早已習慣與火為伍。

高鐵焊接班班長曹宏銘:「熱不能出錯,因為你的精神壓力會比較大,我們一般做都在正線上面做,所以會有時間壓力,我們如果沒有做好沒辦法通車,我們大概實際可以作業四個半小時。所以你一定要保證你今天切斷要有辦法把它恢復成原狀。焊接成功不漏模,然後研磨讓車子可以跑。」

最後在銜接段,仔細磨平鏟渣,這些工序得一氣呵成不能重來,為了讓行車更有保障,鐵軌每個月都得做一次把關。

軌道大修課課長洪菁甫:「瑕疵超過我們的維修標準,我們就會去做修繕或者是更換,那個正線是13mm,基地是16mm」

依照檢測只要磨損超過標準值,就得安排換軌工程,所有工程人員在昏暗的隧道裡,一待就是5、6個小時,忍受悶熱。

圖/TVBS
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每個工程人員衣服都是濕了又濕,拚全力要在第一班車發車前,將軌道換新、測試正常後才能放行。

軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇:「我們的生活作息跟人家不一樣,因為跟家人的作息都不同,加上輪班的關係,所以都要去調整我們的生理時鐘。加上換軌這項作業,對於體力的消耗非常的大,所以比起一般例行性的養護維修來說,是要更多的精力。」

高鐵軌道大修課維修督導梁明賓:「因為隧道段這邊空間狹小,道旁又不能放工具,那我們換軌的設備又重,比起在外面換軌的時候,是更加困難的地方。」

在黑暗隧道裡摸黑工作、也要上高架橋梁段、任何環境都無所畏懼,而支持著他們的,是捍衛一條讓乘客安全回家的使命感。

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