燈會接駁抄花博？ 議員憂心塞爆

台中市議會昨（14）日進行2020台灣燈會專案報告，民進黨市議員江肇國表示，市政府針對燈會的交通接駁計畫，除了增設三條接駁路線外，其餘幾乎抄襲花博？他憂心，民眾參加台灣燈會恐怕要有「熄燈才到場，天亮才回家」的心理準備！議員陳淑華、邱素貞也說，台灣燈會選在后里花博園區做為主燈區，目前所規劃的交通措施明顯無法負荷，恐造成塞車潮，引發民怨，壞了參觀興致。而交通局長葉昭甫回應表示，燈會與花博屬性不同，燈會是夜間活動且人潮尖峰集中更加明顯，夜間辨識十分重要，市府升級花博接駁經驗，以「鐵路加接駁」，再輔以私人運具管制與分流，以有效疏解人潮。 台中市議會針對「2020台灣燈會籌備情形及交通規劃」專案報告進行討論。市議員陳淑華、江肇國、邱素貞、黃健豪表示，相較之前台中花博展期長達半年，明年燈會主展區開燈後，人潮勢必大量湧入，交通規劃與接駁十分重要。 交通局長葉昭甫表示，燈會接駁考量庶民經濟、夜間辨識與人潮尖峰集中更明顯等3個特點，與花博活動屬性明顯不同，因此，市府針對南來北往的遊客提供高鐵、台鐵及公車等不同大眾運輸的搭乘建議，接駁規劃也有不同區位選擇與使用特性，並在展區外圍規劃專用停車場，增加了不少停車場格位數。 他進一步說明，為了提升接駁效率，燈會接駁並未規劃較長的路線，以避免接駁車輛往返時間過長或塞在路上，另也規劃市區及停車場接駁，藉由有效時間距離上往返接駁，讓民眾從一點移動到展區的各面，快速地疏解大量人潮。 交通局表示，目前主、副展區共規劃10條接駁路線供民眾免費搭乘，其中后里主展區共有8條接駁路線，且展區鄰近台鐵后里站，鼓勵民眾多搭乘台鐵前來逛燈會，一出后里站即抵達展區，外縣市參觀民眾也可選擇搭乘高鐵來逛燈會，台中以北民眾可於高鐵苗栗站下車，轉乘台鐵豐富站前往展區，台中以南民眾可於高鐵台中站下車，再轉乘台鐵新烏日站至后里站，省錢又省時。 台中市議會昨（14）日進行2020台灣燈會專案報告，民進黨市議員江肇國表示，市政府針對燈會的交通接駁計畫，除了增設三條接駁路線外，其餘幾乎抄襲花博。台中花博平均每日約五萬餘人次，比起燈會動輒五十萬、上百萬人次怎麼可能取巧沿用？江肇國憂心，民眾參加台灣燈會恐怕要有「熄燈才到場，天亮才回家」的心理準備！議員陳淑華、邱素貞也說，台灣燈會選在后里花博園區做為主燈區，目前所規劃的交通措施明顯無法負荷，恐造成塞車潮，引發民怨，壞了參觀興致。 江肇國表示，台灣燈會預計吸引一千五萬參觀人次，若以主燈區八百萬人次、副燈區七百萬人次計算，后里主燈區必須在十六天內消化八百萬人次的交通運輸，平均每日將有五十萬人次進出燈會園區，若推估搭乘火車及自行前往之民眾約十萬人，每日仍約有四十萬人次需搭乘接駁車前往，以單台遊覽車40座位估算，每日需發動一萬車次入場、一萬車次出場，交通局不可能承載這麼大的運輸量，如果真以這套接駁計畫上路，民眾光是入場會不會就要等到園區熄燈才能抵達，而散場等到天亮都還回不了家。 江肇國強調，過去燈會民怨大多集中在交通，即便是去年好評不斷、獲獎連連的屏東燈會，被民眾抱怨的唯一事項也是交通接駁，當時屏東市府出動900輛接駁車還是避免不了民眾現場久候。台中市府在選址上不選擇四年前辦過台灣燈會的烏日高鐵站區，亦不接受中央建議的水湳經貿園區，硬是選定進出動線少、腹地小的后里森林園區，先天已選址不良，更該重視後天完善的交通規劃，補足選址缺失！不該只是便宜行事照抄花博當時的接駁計畫，否則屆時絕對逃不了民怨四起的局面！