物流業:香港運轉地位無可取代

張佩芬╱台北報導

工商時報【張佩芬╱台北報導】

受「反送中」運動衝擊,香港機場管理局公布的數字顯示,10月香港國際機場的航空客運量540萬人次,年減13%,貨運量42.8萬公噸,年減5.5%;嘉里大榮董事長沈宗桂、中菲行總經理邱鈞榮都指出,反送中對貨運影響明顯小於客運,且貨運恢復得快,香港轉口地位仍難以取代。

沈宗桂指出,近年來廠商移轉主要是受貿易戰影響,移轉較明顯的是科技業,嘉里大榮在越南、泰國、柬埔寨等都有據點,可以看到在兩岸都有設廠的台商公司,會設法拉高產能,在台灣沒廠的台商,轉往東南亞,攬貨業在東南亞-歐美航線都有受惠。

反送中運動因為拖久了,香港物流倉儲是有受到影響,但是香港本身沒有什麼貨,主要是靠大陸華南,有些貨直接從深圳出貨,台灣內陸運輸倉儲業者沒看到反送中帶來的貨量。

邱鈞榮指出,香港是自由港又免稅,名列全球三大金融中心,海空地位是長期經營建立的,光是台灣與香港間每周約400班航空客貨運航班,確立兩岸間轉運地位,台灣與廣州、深圳間的航班加起來僅約台港線一成。

倒是今年因為貿易戰,台灣運往美國貨載平均每個月約成長7%,約500噸貨,讓總貨量拉高到約九千噸,如果本月15日川普決定針對大陸製造的1,560億美元商品加徵關稅,廠商恐怕會出現很大的移轉潮。

台驊投控資深副總萬心寧指出,台驊在香港原使用的倉儲在市區,多年前已經往屯門郊區,反送中沒受到什麼影響,倒是大陸積極發展自由貿易實驗區,已經設了18個自貿區,提升上海與深圳為先行示範區等,有取代香港意圖,但國內國家政策研究基金的研究報告指出,香港回歸前向GATT爭取到獨立關稅區地位,加上擁有金融、法治等獨特性,香港只會被弱化,難以取代。

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