特斯拉失寵!摩根大通:中國「國產」的蔚來、小鵬最有能力搶全球市占

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中國電動車公司蔚來。 (來源:Dreamstime)
中國電動車公司蔚來。 (來源:Dreamstime)

撰文者:張方毓 編譯

原本中國市場同時受政府和消費者眷顧,電動車公司特斯拉近來卻不太順利,因車輛起火、螢幕故障等問題遭監管單位約談,4月上海車展時,一位車主跳到特斯拉展示車上大聲抗議「煞車失靈」,引發特斯拉新一波公關危機。

特斯拉成長的最大動能之一正是中國,產業分析師預測中國消費者將在未來幾年主導電動車市場,現在特斯拉不再被偏愛,中國原生的電動車公司蔚來(Nio)、小鵬是否有機會超越特斯拉?原本不造車的小米、華為、百度等中國科技公司,紛紛跳進電動車領域,又會如何試圖創造「中國優勢」?

摩根大通:蔚來、小鵬汽車最有能力跟特斯拉搶全球市佔

2020年第四季,小鵬汽車交車數超過1萬2千輛,比前年同期暴增303%,淨虧損縮減為7億8千萬人民幣。蔚來汽車該季交車數則超過1萬7千輛,同樣也大幅成長111%,淨虧損下降48%為近15億人民幣。

《南華早報》(South China Morning Post)報導,摩根大通資產管理(JPMorgan Asset Management)認為,蔚來和小鵬是最有能力跟特斯拉搶全球市佔的競爭對手。

摩根大通資產管理資金經理考克斯(Oliver Cox)表示,蔚來和小鵬仍虧損,但投資大量金額促進未來成長,就管理執行、產品品質衡量、市場份額增長趨勢等指標來看,「蔚來和小鵬過去一年表現很出色」。除此之外,它們還有一些競爭優勢,包括生產專業知識、強大的軟體整合能力以及堅實的背後金援如騰訊。

蔚來作為中國電動車公司第一把交椅,日前宣布將進軍挪威市場,是它第一次跨出中國市場。在挪威,2020年超過一半售出的新車都是電動車。

除此之外,蔚來還跟中國國有企業中國石化合作,計畫今年讓中國換電站數量倍增、達500座。《金融時報》評論,當產業其他業者都因為高成本放棄建設換電系統,中國業者的做法顯得不合時宜。但蔚來的電力管理副總裁沈斐表示:「換電池是許多用戶選擇買蔚來車的原因」,儼然成為他們的核心競爭力。

對消費者來說,換電機制降低前期的花費。去年,蔚來推出電池訂閱服務,顧客購買電動車的時候,無須購買電池組,車子售價因此得以大砍1萬美元。除此之外,北京政府補助使用換電系統的電動車。

中國未來成最大電動車市場,「軟體」專業中國科技公司紛紛投入

汽車產業分析師預測,未來幾年,中國將成為世界上最大的電動車市場。中信證券分析師Song Shaoling指出:「全球電動車產業將進入高速增長時代」,其中,中國的「銷售額超乎預期」。

瑞銀集團(UBS)預測,2025年電動車銷量將達660萬,2030年再成長為1千8百萬。《彭博》則預測,2030年中國電動車銷量將達800萬。可以想見,中國將是世界各車廠亟欲搶佔的一塊市場。華為副董事長徐直軍就說,車廠就算不拓展到中國以外的市場,光是每台車賺1萬人民幣,就已經是一大筆生意。

同時,中國政府和企業也試圖藉電動車發揮全球影響力。由中共國務院總理李克強提出的製造業政策「中國製造2025」中,2成製造的新車是新能源車。而非傳統造車本業的科技公司如華為、百度和小米,共投入至少190億美元的資金發展電動車技術。

由於造車是一門資金、資源密集的產業,新入行的中國科技公司大多採取跟在地汽車業者合作的方式。除了電子產品公司小米表示要自己造車,手機商華為和搜尋引擎公司百度都採取合作方式。

華為和3家中國汽車製造商北京汽車、長安汽車以及廣汽集團合作,共同製造自駕車,以子品牌形式現身。百度早在2013年就開始投資自駕計程車技術,並資助了中國電動汽車新創WM Motors,現在則計劃在未來5年斥資77億美元,由其新成立的子公司Jidu Auto開發智慧車技術。首批汽車將以主營汽車業務的吉利控股集團純電動汽車製造架構為基礎,重點在量產自動駕駛功能。

它們的做法跟美國科技巨頭蘋果是相似策略,之前蘋果曾跟韓國現代汽車商討合作機會,代表蘋果將主力提供軟體專長,製造則交給傳統車廠。

位於上海的諮詢公司Automotive Foresight高管Yale Zhang指出,這正是科技公司所擅長的:「他們肯定會專注於把車智慧化。製造出一台好的電動車只能說是『合格』,製造出一台好的智慧車才稱得上『A等』。」

百度執行長夏一平也表示:「未來車的核心價值是它有多智慧,一間公司越早開始計畫,越能控制自己開發的技術,技術也會越先進,它就擁有更多市場主導權。」

這也是為什麼,美國諮詢公司AlixPartners表示,雖然中國科技公司在電動車產業起步算晚,卻可能發揮優勢:「這不是一個先行者才能贏的產業,實際上,在汽車產業,先行者通常不會贏,總是追隨者贏,因為當你是先行者,你也付出代價、必須經歷各種錯誤。」

參考來源:South China Morning PostCNBCFinancial TimesBloomberg

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