特斯拉殺手2/交車156輛公開上市市值飆千億美元 Rivian學霸創辦人是車迷

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喜好戶外運動與探索大自然的Rivian創辦人史卡林格(Robert R.J. Scaringe)經常帶著家人開著看家的電動皮卡在美國各地露營。(圖/翻攝自史卡林格推特)
喜好戶外運動與探索大自然的Rivian創辦人史卡林格(Robert R.J. Scaringe)經常帶著家人開著看家的電動皮卡在美國各地露營。(圖/翻攝自史卡林格推特)

[周刊王CTWANT] 與電動車一哥特斯拉比起來,「特斯拉殺手」稱號的新創公司Rivian,可說是集市場資金寵愛於一身,IPO首日,股價從78美元衝上106.75美元,收盤在100.73美元,市值逼近千億美元(2.8兆新台幣)大關,五天後股價來到172美元,市值1,519.5億美元(約新台幣4.22兆元),成為美國第二大、全球第三大。僅次於特斯拉(Tesla)及豐田(Toyota)。

和Rivian的5天暴衝傳奇,特斯拉(Tesla)則是冬眠10年才大地驚雷一聲響。特斯拉2010年6月30日以每股17美元公開上市(IPO),隔天跌至3.84美元,一路躺平到了2013年才回到10美元,直到2020年1月才衝破100美元,8月中飆上1,500美元天價,進行拆股「一拆五」,分割後股價又從330 美元,在今年10月竄回千美元關卡,站上1,116美元。

全球電動龍頭特斯拉負靠著美國及大陸等地的超級工廠建立起量產的製造能力,全球出貨量超過百萬台,背後供應鏈的管理是一門大學問,圖為大陸上海超級工廠。(圖/特斯拉)
全球電動龍頭特斯拉負靠著美國及大陸等地的超級工廠建立起量產的製造能力,全球出貨量超過百萬台,背後供應鏈的管理是一門大學問,圖為大陸上海超級工廠。(圖/特斯拉)

這兩檔在美股各自奇航的電動車創辦人,史卡林格(Robert R.J. Scaringe)與馬斯克(Elon Musk)也因此被外界拿來PK,從成長過程、學歷、電動車事業,甚至是外表,都認為這位MIT的機械工程博士,與年輕的馬斯克有點像,兩人年輕時一樣都是文質彬彬,骨子裡有的是創新的本事。

Rivian的成功要從它的創辦人史卡林格說起。根據史卡林格的自述,他出生在一個工程師家庭,父親是一位工程師,和許多男孩一樣從小就喜歡車子,程度可以用「痴迷」來形容,經常跟鄰居小孩一起東拼西湊的玩零件、一起修理車子,甚至還曾經在鄰居的車庫中幫忙修復了一輛保時捷356。

高中畢業後,他去了美國紐約州的著名的理工大學倫斯勒理工學院(RPI)就讀工程系,畢業後繼續在鄰近的麻省理工學院(MIT)深造,最後在著名的斯隆管理學院(斯隆汽車實驗室)獲得機械工程博士學位。

MIT學成後他並沒有選擇進大公司工作,他想要實現夢想,打造一部一加侖汽油(約3.78公升)跑六十公里的省油汽車,比省油車代表豐田Corolla一加侖汽油跑三十公里,還要省油二倍。

他研究了2年,在2010年代初創造了一款跑車原型,但距離「節能」的目標還很遠。失望之餘,他看到汽車市場新面孔電動車,像是2003年成立的特斯拉、2005成立的FISKER、2007年成立的Better Place等,儘管電動車的核心技術跟傳統燃油車的機械電機完全不同,但他毅然決然轉向新賽道:做電動車。

CTWANT調查,在史卡林格在提供美國證券交易委員會(SEC)的S-1表格(招股書)新聞稿中透露,「電動車的環保價值打動了我,這是為什麼Rivian 專注於SUV和卡車。」

除了喜歡汽車,史卡林格另一個喜好就是各種戶外運動與探索大自然,特別的是,史卡林格跟妻子就是因跑馬拉松所認識的。而電動車的環保特點,更是到戶外探索時保護環境最好的交通工具;在史卡林格的IG上就可以看到許多他與家人在大自然遊玩、露營的照片,Rivian的電動皮卡正是他目前駕駛的車輛。

馬斯克直言量產、供應鏈、物流及服務對新創電動車業者來說將是一大考驗。(圖/AP、翻攝自馬斯克推特)
馬斯克直言量產、供應鏈、物流及服務對新創電動車業者來說將是一大考驗。(圖/AP、翻攝自馬斯克推特)

相較於史卡林格的低調,馬斯克顯得很高調。美國媒體《MotoBiscuit》分析,馬斯克是電動車的英雄,為產業開拓了新的時代,他自走炮的行為常引起爭議,例如2018年泰國12名學生與教練受困淹水洞穴,馬斯克稱其中一名救援人員是戀童癖者,引發譁然;對加密貨幣、新冠肺炎病毒及特斯拉股票限制貼文等,一言一行都吸引全球目光。

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