Yahoo奇摩新聞 特斯拉設計首席爆內幕：Model X 曾考慮過滑門版本？Model 3 極簡內裝是為了自動駕駛！
特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen 今天在中國有一場 線上對話活動，會中透露了許多不為人知的小故事，例如沒有鷹翼門的 Model X、如何讓 Model 3 不退流行、Cybertruck 如此張狂的靈感來源等，以下就彙整重點，來聽聽這位一手操刀特斯拉車型設計的鬼才怎麼說？
關於 Cybertruck
Franz：在 Cybertruck 上我們遇到了各種挑戰，美國皮卡市場有很多優秀的產品，我們希望做好一輛電動皮卡，也明瞭真正打進這市場並不簡單。但是，市面上的皮卡長得都很類似，幾十年來沒有什麼變化，因此我們覺得機會在於打破既有範疇、不跟著現在皮卡的樣子走。
我們覺得皮卡外面的塗層不能脆弱，因為皮卡使用環境非常複雜，於是就想到了外骨骼結構以及不銹鋼的材料，並開始思考如何用最最簡單的外觀去實現。我們也去看了其他車，甚至包括戰鬥機，這些都成了我們的靈感來源。
我們得從其他地方尋找靈感和造型才能用上這種材料，同時不犧牲其他功能。Cybertruck 開始設計並沒有專門針對某一市場，但美國市場肯定是最大的，但我們也考慮了一些特色能不能在全球市場都用上。
關於 Model 3
Franz：在構思 Model 3 時，我們在思考未來的趨勢是什麼？自動駕駛會越來越流行，很多傳統的設計會很快看起來就比較老舊，但在 Model 3 身上，特斯拉希望給你永不過時的設計，並能讓車主注意到車內的娛樂系統，如此一來在車內與螢幕的互動體驗會比較明顯，其它的內裝飾件就刻意做的不明顯。
另外比較重要的是，我們在內飾中沒有用到動物的皮革，這使 Model 3 看起來非常獨一無二。
關於 Model X
Franz：Model X 的鷹翼門最初來自我和馬斯克的討論，如何能夠讓第二、第三排乘客輕鬆上下車。當初有二個解決方案，一個是滑門，但是滑門開啟後的空間仍不夠大，效率不夠高；另一個是鷹翼門，鷹翼門甚至比滑門佔用的空間更少，而且開的空間更大，還能從前後都能直接上下車。
當然，鷹翼門開啟的時候非常的酷，我覺得這個設計還是很成功的。
關於 Model S
Franz：Model S 在開發原型的時候，按照原型的樣子是無法量產的，包括像門把手之類的創意，都是設計師和工程師一起做出來的。
這是特斯拉做的非常好的一點，就是跨學科、跨部門的合作，設計師需要有工程思維，工程師也需要有設計概念，我們非常以問題為導向，以社群而非個人來尋找解決方案；我們不提倡孤島思維，到了一個時間節點，設計上看起來不錯，但工程面無法落地，這時候我們就需要一起解決問題。
我自己認為設計和藝術是有差別的，藝術非常個人化，不需要解決問題，設計是需要需要解決問題，但加入審美和藝術的元素，這些全部都需要讓用戶感受到。
關於自動駕駛
Franz：自動駕駛就有點像當年我們從使用馬車轉變到使用汽車的時候，大家都不敢相信可以不用馬車了，但是馬上就能看到汽車在效率上的提升。我們正在轉向一個龐大的非常令人激動的新機遇。現在車裡自動駕駛的成份已經越來越多了，我認為這也會改變汽車內飾的設計，因為當坐飛機和火車時，你不會在意飛行員是誰，而內飾的設計與功能會更多的關係到你在沒有開車時的行為。
特斯拉的設計理念
Franz：特斯拉的設計理念是打造「非常偉大的產品」，「非常想讓你購買的產品」，「非常對人有啟發的產品」。某些時候，你難以形容為什麼有些東西對你有吸引力，我們就是想做這樣的產品，我覺得我們在這方面是很成功的，特別是第一輪產品。
我們也把工程上的第一性原則用在了我們的設計上，我認為好的設計是讓你看不到、難以形容的，能夠解決問題。 像 Model S、X、Y，你可以看到有相似的地方，這是我們有意為之的，車就是要有高效率和漂亮，可以達到更高的行駛里程，電耗成本也可以降低，我們希望「效率」能在我們所有產品上實踐， 我們沒有什麼必須的原則，Cybertruck 就非常獨特，打破了很多設計原則，我們就是希望高效和漂亮。
看完設計首席的分享，你覺得在他操刀之下的特斯拉電動車，究竟有沒有符合他說的高效率又漂亮呢？
更多詳細資訊
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