特斯拉鋰電池輸了 固態電池準備量產

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記者鍾釗榛/綜合報導

電池大戰成為電動車發展的首要戰略目標,只要誰能掌握最新的電池技術,誰就可以在電動車市場稱霸,福斯看準這點,正規畫建立固態電池工廠,預計2024年就能量產,而日本動作更快,日本大廠本佳美工與Asahi Carbon(普利斯通子公司)聯手,2023年就能生產固態電池。

固態電池是電動車平台的另一種選擇。(圖/翻攝REE Auto網站)
固態電池是電動車平台的另一種選擇。(圖/翻攝REE Auto網站)

固態電池的好處在於電池內沒有電解液,電池能量密度高之外,充電速度也比鋰電池更快,更重要的是少了電解液,固態電池的穩定性遠優於鋰電池,不必擔心過熱爆炸,此外固態電池的壽命極長,使用30年還有90%以上的蓄電力,能夠回收後使用,因此固態電池各項條件都比鋰電池更好。

固態電池能改善鋰電池的各項缺點。(圖/翻攝REE Auto網站)
固態電池能改善鋰電池的各項缺點。(圖/翻攝REE Auto網站)

本佳美工最新研發成果,利用黏土狀的導電材料製造電池,這種材料易於加工也能夠降低生產成本,剛完成的原型電池會在第二季交給電池大廠maxell,新型固態電池計畫2023年之前完成量產設施建構,或許能趕在2023年量產。

許多車廠將研發投注在不同電能動力。(圖/翻攝Hyundai網站)
許多車廠將研發投注在不同電能動力。(圖/翻攝Hyundai網站)

另一方面日本大廠Toyota計畫今年測試固態電池車,外傳最基本的續航力有500公里,大約是鋰電池的2倍,就是因為看好固態電池的優勢,對於專注在鋰電池研發的特斯拉,不久後將遭受固態電池以及燃料電池夾擊,除非鋰電池有突飛猛進的進步,不然很可能在下一波電池大戰中慘敗。

Toyota e-TNGA電動車底盤有望採用固態電池。(圖/翻攝自Toyota官網)
Toyota e-TNGA電動車底盤有望採用固態電池。(圖/翻攝自Toyota官網)

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