疫情風暴未解,長榮航發聲明,駁斥長榮企工抹黑公司不誠信協商

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【財訊快報/記者劉居全報導】針對長榮航空(2618)企業工會(長榮企工)指控長榮航空片面發佈公告變更機場本部員工之班型,構成違反團體協約之不當勞動行為,長榮航空(2618)今(3)日發表聲明表示,駁斥不實指控。 長榮航空表示自2018年起,桃園、松山及高雄機場已「逐步」「漸進」調整地勤人員「短班6小時、長班8.5小時」等特殊工時型態,全面改為8小時法定正常工時,此為既定政策,且依業務調整班型本就是公司的權限,除松山機場及高雄機場已全面採行外,桃園機場也陸續實施並不斷宣導。

長榮航空調整班型在前,長榮企工卻在今年度3月才提出團體協商,要求不得變更,企圖阻撓公司有關班型調整時程,目前第一次團協時間訂於5月6日,團體協商尚未開啟,長榮企工就抹黑公司不誠信協商,令人遺憾。

長榮航空近年來因機隊擴充及代理業務成長,各機場運量持續攀升,致使航班之尖、離峰差異趨緩,每日業務量變得平均,2018年以前,長榮航空為因應離、尖峰航班之營運需求,機場輪班單位先後實施各類長短班工時等班型,後因機場業務日益增長,已無區分長短班的必要。況且依據公司統計分析,短班6小時之班型,員工延長工時之比例偏高,反映短班設計已不符現時需要,實施固定8小時班型不但有助於穩定員工上下班時間,更可讓員工有更正常的生活作息。

長榮企工聲稱取消長、短班「將使員工無法以短班之特休時數換取一日之休假,嚴重損害員工權益」,實際上班型調整,工時未增加,員工特休時數亦無減少。申請短班(6小時)特休所免除者為表定6小時之出勤義務,申請長班(8.5小時)特休,所免除則為表定8.5小時之出勤義務,有的人喜歡在短班請特休,有的人覺得長班請特休比較輕鬆,此為個人選擇。

長榮航空表示,班型變更後,申請固定班型(8小時)特休,所免除則為表定8小時之出勤義務,未有損害員工利益之情事。長榮航空所有員工之年度特休計算均依據法律規範,不會因班型變更而短少。

全球航空產業深受疫情影響,目前長榮航空客運航班運能僅剩不到一成的狀況下,長榮航表示,仍盡最大努力維持運作,截至目前沒有裁員、減薪,多數員工都能感受到公司的努力,全體員工均安排休專案事假,以撙節人事成本,企工以抹黑方式,不但有悖事實,陷機場同仁於不義,此種行徑對航空產業整體發展有害無益,長榮航空絕大多數員工深感無奈。

長榮航空進一步表示,航空產業在面臨疫情如此艱困及全民攜手抗疫的關鍵時刻,深切呼籲長榮企工認知航空產業之困境,和公司一同共度難關,為疫情後的發展做最好的準備,避免損及公司未來競爭力,也無益於勞資和諧。