百萬內SUV搶市2/MG受自製率衝擊重挫股價 「調整對應政策」拚核可後再戰

經濟部「國產車自製率」新政策於8月正式上路,重擊陸系品牌汽車,而裕隆旗下中華汽車導入及代工的MG首當其衝。(圖/中華汽車提供)
經濟部「國產車自製率」新政策於8月正式上路,重擊陸系品牌汽車,而裕隆旗下中華汽車導入及代工的MG首當其衝。(圖/中華汽車提供)

[周刊王CTWANT] 中華汽車(2204)代理的MG在2022年9月正式發表後,1年半內迅速在台累積破萬名車主,強勢改寫車市版圖。沒想到,今(2024)年7月底經濟部強制「國產車自製率」規定,不僅衝擊MG交車狀況及掛牌數,也重挫中華車股價。不過近期中華汽車總經理陳昭文表示,「MG HS 1.5T車型自製率已拉至2成,力拚核可後正常供應。」

回顧MG在2022年下半年正式登台後的表現,打頭陣的HS以豐富配備加上實惠價格,快速抓住消費者的目光和錢包,短短1年半擁有破萬名車主。汽車達人鄭捷和CTWANT記者分析MG熱銷的原因,「坦白說就是比同級對手更便宜,配備又比較多。」

觀察2023年車市前10強車款,Honda CR-V掛牌數16,905輛坐穩季軍、Toyota Corolla Altis以15,535的表現拿下第4名,而MG HS也以11,710的成績擠進第6名,聲勢和銷量都非常驚人。

今年上半年,MG HS車款更以8,248輛的成績,直接攻佔熱銷車榜第5名,換算每個月平均交車量超過1,300輛,領先Honda CR-V、Hyundai Tucson L、Ford Kuga等熱門休旅車款。若MG今年下半年維持或甚至超越上半年的好成績,則有望在年底叩關前5名,勢不可擋。

因為MG的成功,中華車2023全年營收達385.07億,年增30.29%,稅後淨利59.52億元,每股盈餘10.36元,創下中華車有史以來的新高。

不料,「國產車自製率」政策的公布,打破了MG的大好前程。據規定,已上市車款國產車自製率第一年20%、第二年30%、第三年35%,而MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口,在競爭激烈的國產休旅車市場,有著比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢。

MG Taiwan在8月15日公告「即日起MG4電動車暫停接單,MG HS和ZS限量接單」,因此在新制上路後,MG旗下休旅雙雄HS、ZS在8月掛牌數分別為309輛、169輛,不見上半年的破千輛氣勢,MG Taiwan強調除了「適逢廠休一週、民俗月許多消費者領牌意願低」以外,也正在進行「生產調整對應政策」;在9月MG掛牌為622輛、10月掛牌為392輛。

國產車自製率新制上路後,MG Taiwam強調會進行「生產調整對應政策」,也積極拉高車輛自製率。(圖/翻攝自中華汽車官網)
國產車自製率新制上路後,MG Taiwam強調會進行「生產調整對應政策」,也積極拉高車輛自製率。(圖/翻攝自中華汽車官網)

除了掛牌數直接砍半以外,股價也腰斬,近1年最高曾飆至147.5元,在7月30日收盤價108.5元,政策確定的隔(31)日開低跌破百元,直接砍至跌停97.7元,成交量爆出1.28萬張,創下去年12月13日來最大量;10月24日更跌到67.2元,寫下近1年新低。

遭受重擊的3個多月後,中華汽車在11月19日終於帶來好消息,「MG旗下主力車款HS 1.5T車型自製率拉上2成。」也就是說,接下來如果通過政府機關審核,就有機會開始正常供應。由於這項利多,加上中華汽車旗下商用車J Space接單表現優異,衝刺股價在20日奔漲停高於80元,1個月漲幅逾16%。

在車輛自製率拉高後,意味著車輛成本的上漲,陳昭文強調,「不會全部反應在售價上。」只是詳細的價格調整,內部還在研擬中。日後將迎來漲價的MG以及降價的同業競爭對手,車市會如何發展,還有待觀察。

陳昭文(左)強調HS 1.5T在通過政府機關審核後,有機會開始正常供應。(圖/劉芯衣攝)
陳昭文(左)強調HS 1.5T在通過政府機關審核後,有機會開始正常供應。(圖/劉芯衣攝)

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