皇后區「交通沙漠」 維權人士籲擴建地鐵線

世界新聞網

大都會運輸署(MTA)此前公布未來五年515億元的資本計畫,但缺少針對皇后區「交通沙漠」地區的地鐵系統修繕詳情,引起維權人士不滿;他們認為應善用原有貫穿牙買加(Jamaica)至長島市(Long Island City)的QNS貨運線、並拓展可造福北皇后區居民的「北方大道快線」(Northern Blvd Line)、以及「阿斯托利亞線」(Astoria Line)等,呼籲MTA進一步審核可行性。

維權組織「QNS之友」(Friends of the QNS)表示,皇后區鐵路擁擠度是布朗士、布碌崙(布魯克林)等地的三倍,皇后區有240萬人口,市府於該區提供的交通系統服務供不應求;若能啟用老線路、善用目前作為貨運線的QNS線,市府既不需斥資上億元興建新鐵路,總長8.5哩的路線也可解決皇后西區交通沙漠現況,接駁乘客到各大地鐵線。

根據資料,QNS線路原是長島鐵路(LIRR)線,運載乘客往返牙買加和長島市,途經李奇蒙丘(Richmond Hill)、瑞吉屋(Ridgewood)、 Fresh Pond、Haberman、Penny Bridge等地,但該路線因客流量少,1988年被關閉並改為運輸貨物。

「QNS之友」主席、第38區民主黨(Assembly District)地區領袖克勞莉(Elizabeth Crowley)表示,該路線重啟後可造福沿線18萬名居民,讓他們能在0.5哩範圍內抵達乘車站點;且修繕既有的鐵路線、重啟使用僅耗資22億元,與重新打造地鐵站點所需1億元、鋪設一哩鐵軌的25億元相比,可省下可觀建造成本。

維權組織分析,QNS線重啟後,預計每年可運載660萬人次,增加13%的地鐵乘客率,順勢帶動鄰近站點商家生意,促進市府於各區建設更多平價屋,造福當地低收入移民的日常出行。

但維權團體「T-REX」認為,長島鐵路票價高,多數皇后區居民鮮少搭乘,市府應針對人流量大的艾姆赫斯特(Elmhurst)、可樂娜(Corona)、雷哥公園(Rego Park)等地改善地鐵服務,也可在36街到威利點(Willets Point)處新設一條總長3.7哩的「北方大道快線」,使傑克森高地、可樂娜、法拉盛、大學點等地居民有更多通勤選擇。

該團體也針對居民漸多的阿斯托利亞建議,市府可在既有地鐵上於20街交Ditmars大道新設站點,新增的0.8哩線路可方便當地居民乘車,也能提高該線路的搭乘率;不過,新增或拓展站點皆需MTA審核可行性,當局公車系統設計團隊(Bus Network Redesign Team)日前表示,將於2020年春季打造新路線公車,連結東西皇后區、北皇后區,幫助乘客更快抵達目的地。

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