真正的航海王是他？台驊顏益財「海空陸鐵倉」五路全包、對手趕不上！

這家海運貨代龍頭，今年前兩季竟賺出EPS16.62元驚人成績，甚至超過萬海和長榮？縱橫海運界40逾年的台驊董事長顏益財，不只包下「海空陸鐵倉」的物流解方，更早在2017年就買進陽明、讓他成為外界眼中真正的航海王。「看準時機布網，讓魚蝦自來」正是他的獨門功夫。

「一張不賣，奇蹟自來，反向加碼，綿延不絕。」今年上旬，台驊董事長顏益財這一席16字箴言描述海運行情，成為航海王股民爭相討論的話題，讓不少人封他為「真正的航海王」。

原來，眼光精準的顏益財，在2017年、陽明瀕臨破產之際，他就嗅到產業景氣反轉跡象，於是大膽參與陽明私募和增資、以十多元銅板價入手。

除了投資洞燭機先，顏益財一手打造的台驊同樣傲人，不僅是亞洲首家橫跨海、空、陸、鐵、倉儲等物流全解方的貨代業。近年毛利率也多在17％以上，穩居貨代業之冠。

如今，疫情引爆物流大塞車，台驊不僅海運事業受惠，連七年前沒人看好的鐵路事業也爆發。談及布局，他只淡然說，「不能太計較短期利益、公司股價。等對手看到時，早已趕不上了（我們）。」

今年，台驊光是1至7月累計營收就達171億元、一口氣賺贏去年全年。此外，台驊搭配精準的業外投資，更在前兩季EPS寫下16.62元的驚人成績，還一舉超越萬海、長榮等貨櫃航商。

67歲的顏益財看盡航商潮起潮落。年初曾說一張不賣，但接受《遠見》訪問時，談起海運行情，他又娓娓道出新見解，「靜待起網時，魚蝦自然來。」

分析箇中奧妙，能夠看準時機點、灑網捕魚，這獨門的「布網學」，正是他馳騁海運界40餘年才練就的功夫。

四年闖六間公司，快速串起不同航運經驗

打從年輕就業，顏益財就很懂「布網」概念。

為了積攢歷練，他畢業後出社會求職、四年內，把散裝船、貨櫃船、港口業務等行業一網打盡，前後待過六間公司、上過300多條船，串起一系列航運環節經驗。

當時，凱泰船務老闆尤其器重顏益財，見他表現優異還月月加薪，希望留才。不過，顏益財志在累積經驗創業，一年後選擇離去。

1984年、30歲時，顏益財決定創業。考量手上錢不夠買船，選擇成立輕資產、門檻低的貨代公司台驊。

貨代就如貨物版旅行社，沒有船舶、貨車，但能替客戶代理訂艙、報關、配送等一切運輸業務，是介於航商和客戶的中間人。

若貨代規模愈大、搶先洞悉市場，就能訂下更多艙位、談到划算運價、提供好服務，以吸引客戶上門。

先站穩台灣，再前進中國複製成功經驗

不過也因貨代門檻低、同業上千家，新進者相當辛苦。頭一年，顏益財形容自己「一人當五人用」。一來公司只請得起六名員工；二來自己在六家航商練就本領，有能耐「校長兼撞鐘，還兼工友。」

相較同業樣樣都做，顏益財只服務熟悉的傢俱出口和美國線。因為他深知，每種航線客戶屬性、需求都不同，穩步拓展才能走遠。聚焦策略下，台驊吃下台灣六成出口美國的傢俱客戶，並逐步跨足其他領域。

1990年，顏益財見台灣市場小，成長規模有限，便率同業之先，提一卡皮箱前進中國。當時，中國貨代業只有三間公司、市場封閉，卻也因此處處黃金。

顏益財一跨入，就靠資訊優勢迅速坐大；同時，他也積極培育當地人才、不斷複製和擴張。短短十年，台驊就在中國開枝散葉出20個據點。

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高價簽約加入航商同盟，搶先卡位

1992年，幾大國際航商成立同盟、共同簽下長期的運價合約。但簽約價相當高、不符行情，許多同業都只敢觀望、不願貿然加入。

只有顏益財獨排眾議，看準航運市場供需洗牌，隔年即將大反轉、收網成效可觀，毅然簽約。許多同業紛紛笑他傻、等著看台驊失敗。

沒想到，1993年航運市場真的大反轉，台驊的高價約一下成為利基。不到三個月，運價直接兩倍跳，也讓台驊趁機收網、攢足銀彈，不斷壯大。

這些看似偶然，但其中都藏著顏益財多年的敏銳和洞見，他分享，「1992年美商US Line倒閉、供給大減，隔年反轉；2016年韓商韓進倒閉，2017年也反轉，這個市場其實有脈絡可循。」

過去許多人不看好航運，批評這產業不穩定，但顏益財認為，只要掌握供需、看見市場、提早布局，其實航運潛力無窮，「畢竟，物流是科技再如何進步，都不會消失的大產業。」

時至2010年，顏益財對事業經營的「布網」，已從海運撒向空運。然而，空運的市場、專業都和海運截然不同，從零做起成本又太高。

正當他苦思如何拓展版圖，恰好看見大聯大產業控股模式，透過產控併購企業，雙方營運仍各自獨立，但後端的資訊、財務、倉儲則可整合，創造效益，達到「前台爭，後台合」的巧妙佈局。

轉型控股公司，靠併購跨入全方位物流

當時，他邀請時任大聯大副董的陳國源任獨董、導入產控經驗。顏益財便循這套模式，順利在2010年透過產控併購台灣空運，恰好補足台驊空運的不足。

對台驊來說，併購其他物流公司，不僅多元化產品線、分散風險，更能提供客戶完整解方，增加黏著度。

因此，靠著產控併購、擴大規模，台驊一路吃下中國的聯宇達方、賽澳遞等公司，還跨足到電商物流配送。

「因為現在零售模式變化，我們後端物流也要與時俱進，不再能只有傳統的海空陸運。」顏益財說，現在台驊甚至能做到庫存管理，替客戶減少財務壓力、提升附加價值。

台驊在中國的據點。台驊提供

台驊七年前跨足鐵路貨代，一度被被看衰。沒想到去年疫情爆發，海運塞車、空運運費飆漲，鐵路成了客戶的最佳替代選擇。

如今，台驊包下全方位物流解方，占比最重的海運今年又市況大好，幾乎每月營收都在寫新高。他透露，目前台驊備足銀彈，準備危機入市、大舉併購，進一步擴張市占率。

陽明海運前董事長謝志堅就曾在台驊35週年晚宴上形容，其實顏益財在航運業界有著「併購天王」名號，這在東方國家相當罕見，反映出他勇於突破的創意。

下一步，台驊將成立物流產業基金、投資上相關產業，壯大集團；同時持續多元化產品線、分散風險。

棄藝從商的文青，父親驟逝讓他選擇丟下畫筆

觀察顏益財每回開口，總令外界眼睛一亮，卻又無法全然參透句中玄妙。他也不多做解釋，只說，「心有靈犀的人，自然一看就懂。」

時常妙語如珠、隱隱散發文藝氣的顏益財，兒時原是個對生意沒興趣的文藝青年。高中以前，他就讀遍東西方文學經典，還相當熱愛繪畫。

他出身嘉義捕魚小戶，父母都期盼他靠讀書脫貧，藝術在父母眼中，不過是賠錢又浪費時間的技藝。

高中時，顏益財父親意外離世，彷彿一記人生重擊，他才決心放下畫筆，專心讀書考大學，勵志未來創業賺錢，實現父母脫貧的期許。礙於家裡窮，只能讀學費便宜的公立學校，最後，顏益財考進當時省立海洋學院（今海洋大學），在學時期就勤跑船公司實習。

從小磨練出的堅毅個性，讓他拚出今日的「航海王」地位。而將來的台驊，在他的佈網之下，不再只是海運貨代，還有變身成全球物流集團的企圖心。

【台驊投控小檔案】

▌成立時間：1984年

▌董事長：顏益財（67歲）

▌學歷：國立海洋大學航運管理系

▌主要業務：海運、空運、陸運、鐵路等貨代、倉儲配送

▌營運規模：海運量一年達34萬TEU、空運量一年達6萬7000噸、自有車輛82台

▌2020年營收：152億元

▌2020年稅後淨利：6.76億元

本文轉載自遠見雜誌