《社論》連基本「行」的正義都做不到 那人民要政府何用?

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清明四日連假,原應開開心的返鄉掃墓出遊,沒想到首日發生花蓮太魯閣號的出軌重大事故,造成約五十人死亡,二一六人傷,也成為台鐵歷史上最嚴重的傷亡事故,這也是台鐵局三年來連續兩起重大死傷事故;台鐵問題沉痾已久,無論幾次喊要改革,最後卻總不了了之,此次外界指負責承包的義祥工業社工程車因非施工期間施工,又無按照工安標準,致列車撞上滑落的工程車引發事故,目前雖仍存在許多質疑,但也曝露了台鐵的工安危機安全管理,總抱持要命的「差不多」心態,讓六年安全計畫形同虛設,也明視政府長久以來對於交通安全的預算投入的確出現大漏洞!

政府近年來推前瞻基礎建設,在鐵道運輸建設上經費甚至達到近台幣二千億元,分別是高鐵和台鐵連結成網、台鐵升級及改善東部服務、鐵路立體化或通勤提速、都市推捷運、以及中南部觀光鐵路,加上台灣社會即將進入高齡化及少子化社會,自主開車者一定越來越少,民眾搭大眾運輸系統機率一定越來越高,類似工安造成的交通事故是一次發生機會都不能有的。

其中,鐵路局因近年由於員工老化,新進員工傳承不到經驗後,就要直接上場負責旅客的運輸責任,除了對員工養成沒有完整計畫外,也讓行車經驗有了斷層,舉例來說,列車的維修並不是簡單的工作,也在台鐵列車購於不同國家,且車種複雜,不少老舊設備也都沒有淘汰,有些甚至買不到原廠零件,就拿別台車的零件來修;再以此次事故施工處所,竟無任何軌道安全防護,連最簡單的鐵絲護網也沒有,若能參照高鐵,有邊坡滑動監測器、落石偵測器、侵入物偵測器相信此次憾事應不致發生。

對此,建議台鐵改革要循序漸進,首要就是財務改革,政府一時拿不出這麼多錢,但可以先部分改善台鐵財務減輕負擔再慢慢進行公司化,台鐵偏遠路線、敬老票等公共服務虧損每年至少十億元,政府可編預算補貼,否則台鐵財務愈來愈困難,改造就愈來愈遠,長久以來台鐵公司化雖倡導多年,但卻雷聲大雨點小,恰好能藉此次機會,一次讓台鐵徹底公司化。

再者其實台灣長久以來,無論是服務業或相關運輸系統產業,常以「差不多」就可以了,來作為藉口或者是處事的原則,小者,若在服務業,或許只是令人感到不舒服、不愉悅,但大者,即有可能產生此次太魯閣號事故,導致國人在生命財產上的重大危害,無論是政府或民間企業,若能確實地做好每一個步驟,細心的確確實實地完成每一個動作,相信這樣的因工安而造成的憾事一定能夠減少發生!此次搭乘太魯閣列車罹難的乘客何辜?政府的存在,不就是要創造更適宜人民居住的幸福環境嗎?若連基本「行」的正義都無法做到,那人民還要政府何用?