空服員依法請假，政府不要成為長榮航空的法務部門

作者：黃宋儒（台灣電子電機資訊產業工會理事長） 前幾天全台受尼莎颱風影響而停班停課，長榮航空首次有500名空服員依法請天災假，卻被長榮資方將「取消約50個航班，影響萬餘旅客」的責任怪罪於基層。事實上，因為長榮每次遇到颱風都硬飛，去年的綠色天空（因硬飛而導致多架長榮班機盤旋多時無法降落）令人記憶猶新，而後工會也因此爭取到天災假。 29日晚上長榮也依然試圖硬飛，所以我們完全可以理解空服員在政府宣佈停班後陸續請天災假，也支持空服員行使退避權維護自身安全，不應事後諸葛用結果去檢討請假是否合適。 其實不只是去年，長榮公司近幾年早已前科累累：2015年8月9日，蘇迪勒颱風襲台，各家航空公司均提前發佈延後航班訊息，但長榮航空仍排定硬飛，最後卻因風勢未減無法起飛，讓乘客苦等13小時；2014年7月15日，受雷馬遜颱風影響，華航取消台北往返馬尼拉的航班，長榮航空卻表示維持正常航班；2013年7月14日，長榮航空未提前宣佈停飛，導致旅客上機後才因風雨過大而無法起飛，機場地勤也無法架設空橋，近800名旅客困機艙六小時。 然而，這次在取消航班的隔天，各種非難、抹黑和抹紅竟鋪天蓋地而來：自由時報總編輯鄒景雯直指請假目的為「聯合大罷工」，背後有政治圖謀，忘記自己曾經在2013年主張媒體從業人員「應該與勞苦階級站在一起」；法務部政務次長陳明堂表示，如果有人強迫空姐請假，或煽惑他人非法罷工，恐觸犯強制或煽惑他人犯罪，法務部將責成高檢署指示轄區檢方儘速調查，彷彿成為長榮航空的法務部門，律師界也隨即發動了連署聲明，譴責法務部違反行政中立濫權調查。 更有甚者，一些見獵心喜的立法委員們，開始把矛頭指向修改「工會法」，想要以「調高籌組工會門檻」和「罷工預警制」來解決「罷工亂象」，譬如民進黨立委鄭寶清就認為，台灣成立工會的門檻過低衍生諸多亂象，立法院下會期可修正「工會法」，調高籌組工會門檻，徹底解決問題；親民黨立委陳怡潔認為這次長榮航空事件，明顯是職業工會在運作，以集體請假手段「變相罷工」，應立刻修法改善，設立「罷工預告制度」。 今年一月，蔡英文總統以「這不是跟我說，去跟你老闆說」來回應向他喊話想放假的隨行記者，當時雖然批評大於讚聲，但這句話的本質並沒有錯，權益不是天上掉下來而是爭取來的，受雇者若想提升勞動條件和待遇，就應該團結起來和雇主協商。但沒有強力工會做後盾的員工，如何有本錢「去跟老闆說」呢？ 目前台灣工會涵蓋率偏低，共有130多萬間企業，工會卻不到一千個。此外，現行法令規定要30人以上才能組工會，但鄰近的韓國、日本和香港等國不到10人就可組工會。因此，如果真正要符合台灣中小企業佔多數的現實狀況，增加工會組織率打造健全的團體協商機制，就該推動工會法修法降低組工會門檻！ 過去在黨國威權時代，工會組織和工人運動被執政者視為洪水猛獸，因此集體勞動法的立法精神大多是「管制」大於「保護」，對於發展健全的工會生態有所窒礙。而街頭運動出身的民進黨，早年強調創黨精神是「和勞苦大眾站在一起」，蔡英文總統在2012年和2016年的競選理念也是「眾志成城的小豬撲滿」和「勞動政策六大主張之一是增加工會的涵蓋率」。 近年來公民意識逐漸抬頭，台灣人開始投身關心政治、各種公共議題並著手改善生活環境，此時的民進黨政府正處於黨旗的綠色十字路口上，在當前勞動意識正萌芽茁壯的台灣社會裡，如果一味顢頇地選擇和慣性違法壓榨員工的工商團體站在一起、甘願淪為資方打手，將有愧於當初廣大支持者匯聚的民意，失足陷入萬劫不復的深淵。 延伸閱讀

■  藉由顯微鏡看見「微塵」——佛教教義與現代科學的交流