竹縣雙核心路網 竹北聲聲慢

羅浚濱/竹縣報導
·2 分鐘 (閱讀時間)
竹北交通轉運中心用地曾經力推BOT案,無疾而終,目前也沒有計畫興建。(羅浚濱攝)
竹北交通轉運中心用地曾經力推BOT案,無疾而終,目前也沒有計畫興建。(羅浚濱攝)

竹北市人口將突破20萬人,交通問題一直是通勤族的惡夢,交通部調查發現,新竹縣公共運輸市占率僅10%,低於全國平均值,在竹東興建交通轉運中心後,竹北轉運中心也應該迎頭趕上,加速架構「雙核心路網」,提升大眾運具使用率。

幹線公車應優先推動

縣府交旅處長游志祥指出,新竹縣公車客運使用者,集中在學生和中高齡族群,民眾使用汽機車的比例超過90%,致40條客運平均每班次載運人數在15人以下,84%路線平均班距在1小時以上。加上路網並不完整,民眾搭客運缺乏誘因,使用汽機車的成本低,不斷惡性循環,促使竹科、台元科技園區及新竹工業區上下班交通尖峰時段都會塞車。

斥資3.2億元的竹東客家音樂村交通轉運中心5月已動工,竹北交通轉運中心用地曾經力推BOT案,但相關規畫作業和廠商解約後無疾而終,目前沒有計畫興建,以新竹高鐵站替代,因站區空間無法容納各路客運車輛,轉運效果有限。

熟悉地方交通人士認為,新竹縣市是共同生活圈,要改善交通問題,提升大眾運具的使用率,應該合作推動「幹線公車」,但首先應在竹北建置2處交通轉運中心,除計畫原址外,另一處可利用竹北後火車站前廣場,才能與竹東形成「雙核心路網」。

做YouBike效益恐不大

另桃竹竹苗4縣市只有新竹縣沒有YouBike,民代也不時倡議爭取,熟悉縣市交通人士認為,從「愛心自行車」使用率不佳來看,花大錢做YouBike效益不大,不如先在遊樂景點發展「觀光自行車」。從台3線沿途的內灣老街、北埔老街及峨眉湖等知名景點嘗試推動,假日時以貨櫃車載到景區讓遊客租用,待像新竹漁港形成風潮,民間自然會跟進。