筆電之路 台商的舊愛與新歡

葉文義、吳泓勳/台北報導
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中歐班列最早是「筆電之路」,隨著西中東3條中歐班列相繼運行後,現在東南沿海、長三角台商都加大利用,尤其近年來海運一櫃難求、運費水漲船高,更加凸顯中歐班列優勢。

2011年開通的渝新歐鐵路,從重慶出發一路至德國,是大陸最早的中歐班列。2008年重慶開始布局筆電產業,引進惠普、宏碁、華碩等三品牌商,富士康、廣達、英業達、仁寶、緯創、和碩等6大代工廠,生產包括戴爾、東芝、索尼、蘋果、小米等幾乎所有筆電品牌。2020年重慶筆電產量突破7000萬台,連7年全球第一,全球每3台筆電就有1台重慶製造,這些產品都是透過中歐班列、西部陸海新通道、長江黃金水道等運往世界各地。

東南沿海、長三角台商也加大利用中歐班列。廈門台商協會會長吳家瑩指出,以廈門為例,有80%以上運量由台商冠捷電子承包,透過陸路將彩電等貨品運到歐洲,一年可出2000多個貨櫃;台灣來的冷凍水產、蔬果等,也可透過中歐班列運往歐洲。

義烏台商協會榮譽會長郭令彬此前表示,去年從浙江義烏發車的中歐班列運輸量火熱,當地台商也增加利用,常態化的中歐班列替台商增加發貨通路,提高運輸效率與成本間的權衡與彈性。江蘇昆山的仁寶、緯創也利用公鐵聯運的物流方式,有少量貨物通過中歐班列出口。在大陸長期經營中歐鐵路的台資企業台驊投控旗下鄭州分公司主管日前表示,塞船事件當周,台驊貨物裝櫃量增加約3成,主要來自蘇州、南京、東莞等地區的器材設備和衛生紙等日用品,這些貨物將通過中鄭中歐班列(鄭州)運往德國漢堡港口。

吳家瑩指出,中歐班列跟海運比起來,除分散運輸風險外,同時還有運輸時程的優勢。以廈門到歐洲為例,海運航程大約要35天,而中歐班列則約15天左右。他指出,中歐班列已不僅台商關注,日本、菲律賓等公司,都在爭取擔任貨代公司。近期廈門市政府也在看重RCEP需求下,研擬是否擴大廈門列次數量。