紐約皇后區新公車系統 法拉盛成轉運重點

世界新聞網

大都會運輸署(MTA)公車系統設計團隊(Bus Network Redesign Team)16 日介紹皇后區明年春季啟用的公車系統新藍圖;據規畫,華人聚集的法拉盛市中心將成為新的轉運重點,用來連結東西皇后區、布朗士(Bronx),以及曼哈頓下城區,為當地帶來人潮和更大商機。

MTA今年4月成立公車系統設計團隊,半年來在發放3000多份問卷、在社區舉辦工作坊,介紹2020年將投入使用的新皇后區公車系統面貌;皇后區長凱茲(Melinda Katz)及副區長李珍宰(Sharon Lee)16日邀請該團隊在皇后區公所發布初步藍圖,團隊主席霍姆斯(Mark Holmes)說,新公車系統的設計宗旨是簡化老舊繁雜的公車路線、減少公車站點、加強各轄區連結,以及增加搭乘率。

他介紹,新系統減少公車轉彎路線,能助乘客更快抵達目的地;其次把公車站點距離從850呎拉長到1400呎,也能省下公車停靠、離站所花的20秒,節省交通壅堵;第三是增加更多公車直達大學或醫院,造福社區居民。

霍姆斯及其設計團隊也發現,皇后區多數公車主要接駁牙買加、法拉盛和長島市,善用三大站點開發新公車路線連結東西皇后區、布朗士、曼哈頓及布碌崙(布魯克林)等區,將是未來計畫重點。

往返瑞吉屋(Ridgewood)和法拉盛的Q58公車,因路線站點密集、轉彎眾多等被稱為最蜿蜒(indirect)路線;霍姆斯表示,該公車線未來將在艾姆赫斯特站分成紅、藍路線,分別經過北方大道和可樂娜公園,接駁更多乘客到法拉盛。

東北皇后區因為地鐵不便,多數居民只能依賴Q13公車往返貝賽和法拉盛,但一直存在路線站點過多、公車低速的問題;改造藍圖中,兩地之間的40多個站點精簡為十餘站,另設一條商業快道,方便民眾直達法拉盛搭乘7號地鐵。

「貝賽、法拉盛、新鮮草原等北皇后區居民,日後也有機會搭乘公車直達曼哈頓下城區」,霍姆斯說,新公車系統將把原先往返秋園小丘等中部地區的四條公車線拓增為八條;阿斯托利亞及長島市區域也將開設南北向、直達布碌崙威廉斯堡(Williamsburg)的公車路線,民眾不需轉乘兩段地鐵、轉換兩次公車,50分鐘內即可抵達目的地。

當日到場聆聽計畫的法拉盛商業改進區(Flushing BID)執行主任余鈿崧表示,新公車系統藍圖將為法拉盛帶來更多人流,但也恐惡化已過度擁擠的路況,期許公車系統設計團隊明年初到第七社委會提交詳細改善計畫。

藍圖訂於30日發布,民眾可點擊new.mta.info/queensbusdesign查看。

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