紙上體檢4/政府不想花錢?一堆安全工程還沒做 綠營又提公司化

甯其遠、陳大智
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台灣高鐵設置「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」,若偵測到落石等危險信號,自動控制系統將立刻啟動,發送停駛指令,但台鐵從2018年講到現在仍然沒安裝。(圖/報系資料照)
台灣高鐵設置「邊坡滑動或異物入侵偵測系統」,若偵測到落石等危險信號,自動控制系統將立刻啟動,發送停駛指令,但台鐵從2018年講到現在仍然沒安裝。(圖/報系資料照)

台鐵3年內相繼發生普悠瑪號和太魯閣號2起重大意外,共奪走67條人命、400多人受傷,立法院交通委員會立委洪孟楷對本刊說,台鐵現階段最重要的工作,是把安全相關的基礎工程建置完畢,將台鐵沿線的運輸安全做到位,如果連基礎安全改革都沒完成,就要貿然公司化,恐會適得其反。

台鐵產業工會4月9日也發聲明說,要台鐵改革不必等「公司化」,只要把普悠瑪號、太魯閣號移到西部,自強號則換到東部,連車輛都不用更新,就能解決花東一位難求的問題。工會解釋,普悠瑪號、太魯閣號運量小、車速快,很適合移到西部幹線;一輛有逾六百個座位的自強號,預期可為東部增加一倍的運量。

洪孟楷也分析,不管公司化與否,台鐵局長這五年以來都是由民進黨派任,人事問題常傳出牽扯派系鬥爭,因此即便台鐵未來公司化,但若綠營派系惡鬥文化沒改變,誰當董事長或總經理,都恐會陷入新一波風暴。

對此,洪孟楷四月七日在立法院質詢時,當場詢問交通部長林佳龍,是否因為閣揆蘇貞昌干預,導致台鐵局長懸缺三個月,林佳龍否認有派系鬥爭的問題,強調是因局長人選非常重要,為了慎重挑選適當人選,才會多花了些時間。

台鐵歷經不少事故,向來不缺政策,更不乏改善計畫,罩門一直在於執行層面,這種官僚沉痾才是問題所在。期待未來台鐵從計畫擬定、執行到解列,務必公開透明,並且參酌台鐵一線基層人員的意見,如果繼續沿用「球員兼裁判」的舊習硬幹,主管單位也一味縱容,再多的興革建言都是奢談。