網約、電召車司機 小費該給多少?

世界新聞網

對電召車、網約車司機來說,小費在收入占的比重不如其他服務行業多,也常遇到乘客不給小費,但多數司機選擇不去爭論,尤其遇上剛來美國又沒賺錢的留學生,更不會計較;但司機們也表示,小費意味著對司機勞動的尊重,哪怕一點點,司機也會覺得開心。

已經來美14年的王志琛三年前加入電召車,目前已轉開網約車;他表示,電召車公司對司機有兩種收費方法,一種是司機每周交固定費用給公司,可自留剩餘載客收入,另一種則是由公司每單抽成。他自己開電召車時,選的是每周繳費180元,那時候每月能有3000元到4000元的收入,小費有400元左右。

每天接觸各種華裔客人,王志琛觀察認為,長住美國的華裔乘客大多會給小費,但來自中國的遊客可能對小費文化不了解,基本上不會給;還有一些去機場的乘客,因為著急趕飛機,也可能是忘了小費這回事,但有些司機因為幫乘客搬了很多行李箱,沒收到小費就會生氣。

王志琛說,有一次他送客人去機場,但是最後客人沒給小費,他就提醒了一下,「對方露出很尷尬的表情,我看了也不舒服,所以後來遇到這種情況就不提醒了,畢竟中國人講求和氣生財 。」

做司機這一行也很有人情味,王志琛說,有時載到一些剛來美國的留學生,「我們司機也知道這些年輕人還沒賺錢,有時他們坐車沒給小費,我們也都理解,畢竟還沒步入社會,拿的都還是父母的錢。」

他也觀察發現,現在中國人越來越有錢,來美旅遊的人出手也比以前闊綽;他曾遇到一位中國乘客,當時對方帶著孩子剛出機場,急著要送孩子去曼哈頓參加考試,但他發現高速路上很堵,就繞道走小路,最後準時送達,對方很感激,一出手就是70元小費。

王志琛說,小費代表的是對司機勞動的尊重,「其實我們並不期望每一單都能小費,但是哪怕給一點點,也代表了對司機服務的認可,司機心理就會很舒服;我自己有時也會叫車,一定會給小費,因為我知道司機的難處。」

搭乘電召車,給小費是對司機的一種鼓勵。(劉大琪/攝影)

另一位電召車司機鍾國偉說,小費對電召車司機很重要,因為電召車以單純的里程計價,並未計入行駛時間,例如從法拉盛到曼哈頓華埠車費為20元,但如果因為堵車開了一個半小時才到,再加上電召車公司的抽成,這時乘客不給小費,司機的每小時收入就只有幾塊錢。

鐘國偉還說,現在紐約電召車行業被網約車壓制得很嚴重,司機謀生很辛苦,希望乘客通過小費來體現對司機勞動的尊重。

比起電召車,網約車司機對小費的依賴較低,因為優步(Uber)經營之初打的旗號就是「不用付小費」,但兩年前已經允許乘客給司機付小費。在紐約做網約車司機兩年的邢遠博說,他遇到的客人中,大約有30%會付小費,這要歸功於獨立司機工會(IDG)施壓市政府,強制優步在App上添加付小費的功能。

邢遠博說,網約車給小費的乘客不多,優步司機也不能主動向客人要小費,這會違反公司規定;他說,自己每年的小費收入大約超過5000元,他估計網約車行業司機每年平均的小費收入在3000元以上。

他也說,小費文化是美國的特點之一,代表了乘客對服務的認可,「不論網約車還是電召車,我們都希望自己的勞動被更多人尊重。」

延伸閱讀:

導遊小費拿3成 客人狀況百百種
餐館收到的小費怎麼分?服務生告訴你
➤➤➤點我看更多 

更多世界日報報導
氣!華人搭Uber…被剝兩層皮
預言2020國際大事 占卜師:川普連任、中國恐爆發抗爭
政庇綠卡「重審」 牽連數千人

你可能還想看