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美國大廠缺席揭警訊，自行車業恐「度小月」到2025年？
為期四天的台北國際自行車展於3月25日落幕，這是疫情以來首度的實體展，對自行車業無比重要，但廠商卻高興不起來，因為庫存遠比想像嚴峻，不僅美國前幾大車廠全部缺席、歐洲也僅派部門主管與會。從業40幾年的老闆悲觀說，現在何止是「度小月」，2023年肯定不好，自行車市場恐衰退15％，在大量庫存的遞延效益下，預估一般自行車到2025年下半年，才有機會回到正常水平。
從去年5月至今，全球的自行車市場到底發生了什麼事，為何廠商都搖頭嘆氣說「日子非常難過」？
要探討自行車市場，必須將一般自行車（包含跑車、登山車）、電動輔助自行車（簡稱電輔車）分開來看。從去年4、5月起，一般自行車開始出現砍單現象，一張訂單甚至高達幾十萬至上百萬個零組件。從零組件廠到成車廠，都是一個「砍」字，月月砍單、延單到去年12月底，才稍微喘一口氣。
去年底，多數業者還樂觀期待，今年下半年可望恢復正常。但，今年初卻發現，比想像中還要悲觀。
一般自行車的產業鏈堪稱一灘死水，從零件廠到成車廠，家家戶戶都堆滿庫存。所以今年春節期間，很多工廠乾脆放長假，以在越南的台廠為例，有的休到元宵節過後，有的放假長達一個月。「原本越南每週工作六天，現在還能上班五天的工廠，都要燒高香了，」自行車廠老闆高建平（化名）說，台灣的生產線，則是鼓勵員工盡量休年假。
「砍單」衍生的賠償問題，品牌商跟台廠仍在商討中
春節過後，台廠更將希望放在3月22日舉行的台北國際自行車展，期盼全球疫情解封後，能迎來一波報復性消費，沒想到庫存實在太多了，不僅美國前幾大品牌商全數缺席，歐洲大廠也僅派部門主管參加自行車展，「新訂單」的希望徹底落空了。
為何大廠缺席、大主管也不參加自行車展？主因是庫存還未去化完，很難再下新訂單；二來是想淡化「砍單、延單」的賠償問題。
專攻歐美自行車市場的業者吳啟辰（化名）說，去年為了應付客人翻倍的訂單，庫存也跟著加倍成長，這些都是跟品牌商確認再確認的單子，工廠才敢備料，當客戶不斷砍單、延單後，就會有賠償問題。
根據合約的精神，客戶無故砍單，必須吸收材料費。但，這一波的砍單量過於龐大，而且每個月都在砍，客戶根本無法消化，就會產生糾紛。雖然雙方不斷商討，至今仍無法達成共識。
零組件廠日子不好過，一般車的成車廠也好不到哪裡去。吳啟辰說，這幾個月以來，台廠跟品牌商天天上演這樣的對話：品牌商說：「我的倉庫爆滿了，不要再出貨了，你如果出貨，我不會付錢的」，台廠無奈回應：「我都已經做好了，組好的車子堆滿倉庫，我不能不出貨啊」。
「由於彼此無法協調出解決方案，大廠索性就不參加自行車展了，避免面對面，還要談砍單的賠償問題，」吳啟辰說出原委。
在越南設廠的自行車業者楊光良（化名）無奈地說，生產線不可能全面停工，這樣工廠無法營運下去，但客戶又不收貨，實在左右為難，「現在已經不是度小月三個字可以形容了，而是非常慘，連我從業40幾年都看走眼，跌破同業的眼鏡了」。
台廠身經百戰，自行車業「三年一小運，五年一大運」
至於何時能恢復正常？有人樂觀認為，明年第一季應該可以去化完畢；也有人悲觀看待，尤其是一般自行車，恐要到2025年下半年才能回復正常水平。
為何一般自行車要到2025年才能回春？
「從去年的耶誕假期開始，歐美就破天荒打六折以刺激買氣，甚至還推出買一送一，促銷方案持續至今沒停，代表品牌商還在努力去化庫存，舊款沒有出清前，就不會推新車款，訂單肯定會遞延，所以不容樂觀，」楊光良說。
品牌商通常會提早半年至一年下單，讓工廠備料生產。原本2023年應該要下2024年的單子，由於去年庫存爆倉，下半年開始砍單，直接影響到2024年的新單，訂單少之又少，出乎廠商的預料。
吳啟辰進一步說明，非常明確的是，2023年的業績不太好，整體自行車市場將衰退15％左右。因為2023、2024都在消化2022、2023的庫存，一般自行車幾乎沒有什麼新單，所以2024、2025兩年的業績要併成一年來看，預估2024年落底，2025年可望回春。
不要小看15％的衰退幅度，中高階自行車的利潤就被吃光了，等於白做工，更遑論一般自行車了。
還好，台廠一般車跟中高階自行車、電輔車都有生產，稍微緩解庫存的殺傷力。如果今年4月，歐美的天氣快速回暖，消費力可望反彈。「天氣好，電輔車的前景會比較樂觀一點，」楊光良說。
毫無疑問，2023是自行車業史上最具挑戰的年代，從去年6月開始，業者幾乎都在咬牙苦撐。不過，隨著歐美天氣逐漸回暖，高建平自我勉勵說，台廠個個身經百戰，自行車產業是「三年一小運，五年一大運」，過去都會存糧以備不時之需，有信心度過難關，再交出亮麗的成績單。
繼續閱讀：史上最誇張「砍單」風暴！誰將自行車市場打趴在地上？
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