自駕巴士商轉接地氣 重視民眾參與回饋

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祝潤霖

中華智慧運輸協會副理事長張學孔強調,必須不斷透過公眾參與,自駕巴士服務才會成長更快。(photo by 祝潤霖/台灣醒報)
中華智慧運輸協會副理事長張學孔強調,必須不斷透過公眾參與,自駕巴士服務才會成長更快。(photo by 祝潤霖/台灣醒報)

【台灣醒報記者祝潤霖台北報導】「AV自動駕駛、EV電動車及車聯網概念成形後,接下來就要思考共享經濟與商業營運模式!」中華智慧運輸協會理事長張永昌26日在自駕巴士策略發展國際論壇指出,自駕巴士要切入接地氣的服務來開發出生態系;副理事長張學孔則強調,必須不斷透過公眾參與,自駕巴士服務才會成長更快。

用商轉升級自駕巴士

「交通服務化的時代,要推動個人化的行動服務,再來就是產業化!」張永昌指出,當進入共享服務的時代後,未來可能會創造出新的產業,除了興利、興國,還會對國外輸出產業,從而達到國家級的數位轉型,國家隊要集結各方面的能量,找出營運的需求與痛點,「RD已經不是重點,未來要透過BD商轉來升級!」

「當我昨天在信義路試乘自駕巴士時,感覺想像已經落地了。」KPMG安侯企管主席于紀隆認為,自駕車有許多共同元件必須整合,包括雷達、高清地圖等,才能確保運送過程的安全舒適,代表產官學研共同投入才能完整生態系,台灣政策法規上的評價較高,所以能擠身世界研發的前段班,未來仍須注意風險控管。

重視民眾接受程度

「全球每年130萬人車禍死亡、5,000萬人受傷,台灣每年2,800人車禍死亡、42萬人受傷,這是國安問題。」台大土木系教授張學孔說,自駕車不只帶來交通安全,還可以降低噪音、廢氣排放等汙染;但如果自駕車沒有共享,也許會帶來160%的負面影響。此外像美國也曾發生自駕車緊急剎車,造成婦人受傷送醫,要了解意外發生原因才能繼續測試。

「民眾的接受程度非常重要,在推動過程中需要更多互動及意見回饋。」張學孔強調,未來發展方向首先是示範場域,不只智慧城市、還要以智慧國家為目標,希望成立「ACE_S」平台,整合自駕、連線、電動車等概念,達成共享運輸服務。電動車政策與自駕巴士政策應該整合,如何把資源放在自駕巴士的推動,值得思考。

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中華智慧運輸協會理事長張永昌說,過去是分工、合作的時代,未來藉由交通部的整合,先把合作模式想好再去分工。(photo by 祝潤霖/台灣醒報)