自駕車凸槌…靠人類解圍

自動駕駛新創業者勾勒出的自駕車願景,已吸引數百億美元資金投入,但產業主管和專家說,業者可能必須部署常設的遠端監督人員,協助自駕車處理難題。

自駕車駕駛安全程度要優於人類駕駛的難度甚高,因為自駕軟體缺乏人類能快速預判和評估風險的能力,尤其是在遇上突發狀況或極端案例時。

路透報導,當通用汽車旗下自駕車事業Cruise執行長沃格特被問及,自駕車是否有不再需要監督人員的一天,他質疑說:「為何要這麼做?」「在需要時,有人可隨時提供協助,能讓我的客戶安心」。

這是Cruise首度承認有設置監督人員的必要。

監督人員會扮演類似航管的角色,在數千英里外監視多輛自駕車的影像,有時還備有方向盤,準備隨時介入或讓自駕車脫困。當自駕車亂了套時,總是會將車輛停下。

通用9月召回80輛Cruise自駕車,因6月在舊金山發生的一起車禍導致兩人受傷。美國安全主管機關說,經召回的軟體誤判來車的行駛方向,Cruise則說,軟體更新後便不會再發生這種不尋常情況。

對部分人士來說,未來自駕車仍需要監督人員照看,令人更加懷疑自駕科技。

自駕車的發展進度,已落後數年前的樂觀預期。通用在2018年尋求美國政府批准沒有方向盤、剎車及油門的全自駕車型,預計2019年加入共享車隊,然而沃格特說,這款名為Cruise Origin的車款預定明年春季才會投產。

特斯拉執行長馬斯克2019年發下豪語,2020年將有百萬輛無人駕駛計程車上路,但他今年6月承認,研發自駕車「遠比我原先想像的還難」,但當他被問及時間表時,仍說今年有望達成研發自駕車的目標。

PitchBook數據顯示,對未來移動科技的投資已放緩,自駕車業者受創尤深,在第2季僅獲得9.58億美元創投資金,占創投投資比重不到10%。

曾主導通用和Waymo的先進車輛計畫、現為獨立顧問的巴隆尼-伯德說,自駕系統的演算法不比人腦的判讀和決策。他舉例,當人類看到球滾到路上時,會假設有小朋友追出來,因此會比自駕車更早煞車。

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