航太產業展望佳，主因有疫後民用航太業務復甦，商用機製造需求強勁，其次，國防業務方面，國機國造帶來高教機、初教機等商機，再來，飛機維修業務短期需求爆發帶動工時率提升，長期則受惠歐美MRO（維護維修和運營）外包趨勢，法人點名看好漢翔（2634）、長榮航太、駐龍、晟田等可持續關注。

商用機訂單需求暢旺，窄體機占比高。截至2022年底，世界旅運需求已恢復至疫前的75%，目前波音及空巴現今窄體機的在手訂單，即使以疫前的產能水準推估，仍需六至八年才能消化完畢，需求十分強勁，台灣航太供應鏈主要業務為波音窄體機機身結構件、Leap引擎相關零組件，直接受惠。

雖現今航太供應鏈面臨疫後缺工問題，Leap引擎供給不足，使波音及空巴產量提升受限，然缺工情況逐漸緩解中，法人預估台灣航太今、明年民用營收將分別年增28%、18%。

另一方面，國機國造帶動商機。總計66架，整體預算達686億元的高教機計畫，已於去年下半年進入交機高峰期，並將延續至2025年；初教機則預計於2024年進入研發，於高教機案交機結束後接棒。

此兩案皆由漢翔主導，並發包給其他公司如駐龍、晟田等。另外，商規無人機預計於2024年進入量產，惟法人預估無人機案金額僅80億，不如預期。政府的國防自主政策帶動國防預算金額持續提高，預計2023~2028年年均複合成長率達10%。

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