【航海王回來了2】航運股反彈該逃該買? 專家:短線3利多有撐

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近半個月航運股股價走出谷底反彈,如今該買該賣,引發股民熱議。(示意圖,翻攝自台北港貨櫃碼頭股份有限公司官網)
近半個月航運股股價走出谷底反彈,如今該買該賣,引發股民熱議。(示意圖,翻攝自台北港貨櫃碼頭股份有限公司官網)

10月中航運三雄股價走出谷底反彈格局,以長榮來說,從最低的85.5元走到最高126.5元,波段漲幅達48%。傳產族群也在航運股的帶動下氣勢如虹,讓不少股民想問:「現在航運究竟是該逃還是該買?」法人認為,目前航運股價已跌深,本益比偏低,加上融資餘額減少,籌碼相對乾淨,若未來三大法人開始回補,短線上很有機會走出一波不小的反彈。

宏遠投顧表示,從基本面觀察,2022年貨櫃航運產業仍是供不應求,而目前長榮、萬海及陽明,都還有新船加入,持續擴大承載量。原本預估2022年台灣三家貨櫃航運公司稅後純益將挑戰50元,如今有能力超越原先預估。

另外,台灣貨櫃航運股,從今明兩年預估每股純益所計算的本益比都僅有3至4倍,若是從2022年底淨值將超過100元以上的股價淨值比,或是從今明兩年大賺的現金流入,都可看出台灣貨櫃航運股的股價仍是被低估,本益比也較全球貨櫃航運股低。

宏遠投顧進一步指出,目前三大法人及投資人持股也是偏低,包含投信基金對貨櫃航運三雄的單一個股持股比例還不到1%、之前融資斷頭及停損使得融資大幅降低,若近期外資及投信開始回補貨櫃航運股,且預期三大法人回補力道將大增的情況下,未來股價有機會出現一波不小的反彈幅度。

仲英財富投資長陳唯泰則認為,航運股短線有機會反彈,但是長線仍要相對保守。短線反彈的原因有三:融資餘額下降短線浮額減少、法人買盤回籠,及股價已經跌深。但長線來說,陳唯泰認為,在未來新產能還沒有投入市場之前,航運價格很可能會回至疫情前的水準,而一旦新的運力投入市場,運價甚至有可能會比疫情前的均衡價格還要低,因此保守看待長線的獲利能力。

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