航空業突圍 把客機變貨機

記者黃淑惠、黃文奇/台北報導
聯合新聞網

疫情之亂重創航空業,但隨著中國大陸搶復工,供應鏈急出貨,台灣成為另類轉運站,國內航空雙雄順勢把客機當貨機用,開放航空貨攬業者,包下客機來載貨,「拚現金」力挽營收。

航空貨運界指出,新冠肺炎疫情爆發,許多國家關閉邊界,全球往返中國大陸的直航客運班機大減。但大陸復工後,貨物流通吃緊,不少貨物須到第三地「轉機」,加上客機不飛、機腹載貨量驟減,各界都在搶貨機;因此有貨攬業者靈機一動,改成搶客機當貨機。

因為大陸貨運需求,航空貨運的運價更是直線飆漲,以台北到上海的貨運價格為例,已經從原本每公斤18元左右喊價到60元,業界直呼沒看過這種價格。

市場人士說,台北到上海這條線,有許多趕著出口的貨,因為大陸出口貨量需求太大,貨機已經無法滿足,貨攬業者只能想辦法把貨分散到第三地運送,也造成台灣到大陸的航空貨運價格大漲,目前台北─上海航空貨運的價格,比客運還貴。

航空業者不諱言,現在載貨比載客有利,以777機型為例,座位最少有320多個,但往返台北上海的旅客僅個位數,若改以777機型機腹載貨,滿載上看40噸,單趟運價上看240萬元,基本上等同載客率九成以上。

航空貨運需求大增,擁有最多貨機的華航成為最大贏家,華航現有18架自有貨機,有一架貨機租給其他業者營運;隨著航空貨運市場龐大需求,華航在疫情下也進到「求生第三階段」,全力搶攻貨運市場,彌補疫情帶來的損失。另外,長榮航空也有五架貨機,積極加入載貨行列。

貨攬業者指出,近期除了兩岸的航空貨運需求外,國際航線的貨運需求也逐漸上升,讓貨運需求持續緊張。不少業者把僅有的機腹載貨空間全包下,即使運價再高也買單。

對於航空業來說,在疫情蔓延的當下,業者都以防疫為最優先,但還是有商務客、海外返台旅客,有不得不營運壓力;再加上,台灣經濟以出口為主,許多貨需要自台灣出口,把客機當貨機用,至少還能彌補短線的損失。

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