航運業須因應向歐盟排放交易體系過渡新金融風險

根據英國航運相關網站表示，隨著明年起歐盟海運排放交易體系（EUETS）的實施，貿易概念將為航運公司帶來全新意義，除監控排放量，以滿足報告要求，企業現在還須因應碳信用交易的複雜性，以管理、減輕歐盟排放交易體系的財務風險。

消息指出，新的監管制度要求船東或管理人作為合規文件（DoC）的持有者，向相關單位提交歐盟配額（EUA）或碳信用額，此配額對應基於報告的MRV數據的船隊排放量，顯示航運公司須從明（二○二四）年一月一日起持續購買EUA，直到二○二五年九月放棄EUA的最初截止日期。按照歐盟排放交易體系的三年逐步實施，業界最初將在二○二四年承擔四十％的排放量，到二○二五年與二○二六年分別增加到七十％與百分之百的排放量。

一旦全面實施，歐盟、歐洲經濟區內的所有航程與港口停靠的排放及進出歐盟歐洲經濟區航程的五十％排放將受到歐盟排放交易體系的約束，首先適用於超過五千噸的貨船與客船的二氧化碳排放，自二○二六年起，涵蓋甲烷與一氧化二氮排放，從二○二七年起涵蓋近洋的船舶。

分析師表示，違規行為將受到嚴厲處罰，對於EUA未涵蓋的排放量，每噸二氧化碳將處以一百歐元的與通貨膨脹相關的罰款，並要求彌補配額不足，假使公司連續兩年或更長時間未能為單艘船舶交出足夠配額，則可能會面臨整個船隊被驅逐出歐盟水域貿易的風險。

總部位於德國漢堡港的海事數據技術公司Ocean Score表示，買賣EUA的需要對航運公司產生更廣泛的財務影響，因為這將導入資產負債表風險的新因素，並可能面臨龐大的負債。

據估計，經過三年分階段實施後，歐盟排放交易體系一旦在二○二六年全面實施，每年可能會造成八十億至一百億歐元的額外運輸成本，具體數字要看當時波動的市場價格而定。EUA費用為九十歐元，涵蓋一噸二氧化碳的排放量。

Ocean Score總經理Albrecht Grell說明，對於負責購買與放棄配額的一方而言，可能代表數百萬歐元負債，尤其是在管理（或擁有）大型船隊時。由於EUA數量或定價可能存在爭議，按照「污染者付費」原則的規定，將這些成本轉嫁給承租人也可能很困難。

Grell認為，因此航運公司需建立適當的管理系統，追蹤船隊排放，並持續評估所需的配額量，並將這些配額或相關成本分配給利益有關者，作為EUA會計流程的一部分，數據品質與及時可用性變得非常重要，尤其是在航次租船環境中。

EUA可透過歐洲能源交易所（EEX）代表歐盟每年安排幾次的拍賣會在一級市場以固定價格購買，它們還可透過經紀人或線上交易平台在二級市場進行「場外」買賣。儘管EUA可儲存起來供未來幾年使用，但不存在市場枯竭的風險。航運參與更廣泛的EUA市場，僅占總需求的五％。

展望未來，歐盟已宣布將每年將可用EUA數量減少四點三％。儘管許多人預計這將導致EUA價格上漲。一項統計顯示，EUA價格波動很大，去年俄烏戰爭爆發後，跌至六十歐元以下，光是二○二三年就在八十歐元到一百歐元以上間波動。