莫迪不要中國製的特斯拉電動車 印度5個省唱反調邀馬斯克開店

·4 分鐘 (閱讀時間)

莫迪總理政府堅持特斯拉到印度建廠,馬斯克卻要求印度先大砍進口關稅。(圖片來源/flickr)

世界首富、特斯拉創辦人馬斯克 (Elon Musk) 1月13日表示,特斯拉設廠計畫仍面臨印度政府諸多挑戰,幾天後,印度至少5個省政府高層在推特邀請特斯拉來他們省份開店。

5個省政府周末在推特貼文,發動宣傳攻勢,吹捧各省基礎建設、可持續性和簡化的審批流程等各方面優點,包括印度不同地區——南部的特倫甘納、西部的馬哈拉施特拉、北部的旁遮普、東部的西孟加拉和最南端的泰米爾納德。

特斯拉最初希望2019年在印度開賣電動汽車

馬斯克和印度政府多年來持續談判,但是當地設廠和進口關稅的爭議難解,導致協商陷入僵局。

馬斯克最初表明,希望最早在2019年,開始在印度銷售特斯拉,如今3年過去,特斯拉仍然無法在印度銷售一輛電動汽車。

印度總理莫迪(Narendra Modi)政府希望特斯拉設立工廠,在當地銷售和出口,但馬斯克堅持印度先將進口關稅大砍100%,以便特斯拉提前卡位布局。

從長遠來看,中央政府已經邀請特斯拉在印度設立當地製造單位。事實上,政府高級官員表示,特斯拉只有在印度本地造車,才能獲得與生產掛鉤激勵方案(PLI)的優惠。

特斯拉需在印度設廠,才能得到各種優惠

但去年7 月,馬斯克發一條推文批評,印度的進口關稅是「目前為止世界上大國當中最高!」

印度對電動汽車的進口稅相當高:價格為4萬美元(110萬元台幣)或以下的電動汽車徵收60%關稅,對價格在4萬美元以上的電動汽車徵收100%關稅。

除進口高關稅外,特斯拉在印度遭遇另一個挑戰是,印度的電動汽車佔整體車市比率仍低於1%。印度公路仍然以瑪魯蒂鈴木、現代汽車和塔塔汽車等車商生產的廉價汽油和柴油汽車為主。

第3個挑戰是,莫迪態度強硬,堅持特斯拉需在印度本土製造電動汽車,印度政府駁斥馬斯克推文上說法,認為他試圖運用社群媒體向政府施壓。

部長要求特斯拉不要在印度銷售中國製電動汽車

去年10月,印度內閣部長表示,他要求特斯拉不要在印度銷售中國製的電動汽車,呼籲這家公司在印度當地建廠以生產及銷售、出口汽車。

現在,邀請特斯拉運營的5個省都是由在野黨主政,與莫迪印度人民黨的聯邦政府唱反調。

即使印度本土公司,若沒有得到任何政府支援,想在印度建造汽車工廠,也很困難,因為繁文縟節、土地徵收和勞工權利等問題都是持續性挑戰。

2008年,印度最大企業集團經營的塔塔汽車遭遇農民激烈反對徵地的示威抗議後,被迫放棄在西孟加拉省一處近乎完工的廠區,這阻礙塔塔在印度製造世界上最便宜車款Nano的企圖。

農民激烈抗議,塔塔被迫放棄完工的車廠

諷刺的是,「來這裡建廠,我們在西孟加拉省擁有最好的基礎設施,我們的領導者@MamataOfficial有遠見。孟加拉意味著商業。」西孟加拉省少數族群事務和伊斯蘭學校教育部長拉巴尼(Ghulam Rabbani)上周六在推特上對馬斯克說。

作為反對黨領袖,該省女性首席部長班納吉(Mamata Banerjee)綁起頭髮,發動一場運動,要求塔塔汽車將省政府的土地歸還給不願放棄的農民。

印度是世界第4大汽車市場,擁有超過 13 億人口,是吸引電動汽車製造商的市場,但低價汽油車和柴油車仍主導車市,佔有率超過98%。

儘管印度誓言2070年將達到零排碳目標,但對於大多數民眾來說,高價電動汽車仍然遙不可及,因為印度人均年收入不到2,000 美元(5.5萬元台幣)。

更多信傳媒報導
只剩台積電、三星可以繼續玩下去...兩巨頭幾乎包辦了ASML曝光機全部產能
人物》從巷弄小店到30億燒肉王國 乾杯董座平出莊司的「全牛利用」經營學
南韓總統大選》北韓連四射擾選情 對中「鷹派」民調微幅反超文在寅接班人