莫迪圓夢 印度將引進日本新幹線高鐵技術

日本的政府和鐵路公司多年來一直在遊說美國以出售其子彈列車技術，並沒有什麼成果。但，總算出現一個國際買家：印度。

印度準備成為第一個進口知名的「新幹線」子彈列車的國家，這將是印度基礎設施升級計劃的亮點。日本政府也同意為該項目提供所需的 170 億美元資金，融入這個亞洲最古老的鐵路網路的一部分。日本之前僅曾向台灣出口高鐵技術。

印度總理莫迪週四和日本首相安倍晉三將正式啟動一項計劃，建造 316 英里的子彈列車高鐵─大致是洛杉磯到舊金山之間的距離。日本提供融資也意味著向日立公司 (6501-JP) 和 JR 東日本鐵道公司等企業投資；中國中車公司 (601766-CN) 和歐洲製造商（包括阿爾斯通 SA）在這場商戰中失去機會。

對於與中國在海外進行商戰對抗的日本而言，拿下印度項目標誌著與西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及最近中國中車在全球市場的競爭中取得了艱鉅的勝利。BBC Research 估計到 2019 年，全球高鐵市場價值約 1330 億美元。自本世紀初打造世界上最大高鐵網路，覆蓋 80% 主要城市以來，中國一直在累積其技術實力。

諮詢公司畢馬威會計師事務所合夥人兼運輸負責人 Jaideep Ghosh 表示：「中日之間，特別是東協地區的競爭格局相當激烈，在印度，子彈列車項目的其他階段將會有更多的競爭。」「日本高鐵系統運作多年，從未發生任何死亡事件。政治和戰略考慮固然有其一定作用，但最終仍是商業決定。」

川普政見

印度不是亞洲唯一提供高鐵潛力的國家。中國在 2015 年贏過日本，在印尼拿下 55 億美元高鐵工程，而兩國又可能在興建新加坡至吉隆坡高鐵的標案中再次對壘，這項計劃預計 2026 年完成。

美國總統川普在競選期間的呼籲改進基礎建設。他在 2 月與安倍會面之前，川普甚至曾經談到高鐵問題。川普告訴航空公司的老闆說，日本和中國「到處都有快速火車。我們一條都沒有。」

2010 年，日本與當時的加州州長阿諾史瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）討論之後，提出在加州興建高鐵，作為 400 億美元項目的一部分。在 2014 年，安倍表示，日本政府可能會提供資金支持 JR 東海公司為華盛頓至巴爾的摩間建造磁懸浮列車。

在印度興建一條子彈列車是莫迪考量在幾十年投資不足之後，對鐵路基礎建設進行現代化計劃的一部分。他打算傾注高達 8.6 兆盧比（1340 億美元），以提升這個 164 年前由英國殖民統治建造、亞洲最古老的火車網路。

創造就業

莫迪還指望該項目刺激製造業和就業熱潮。印度政府認為，它將創造 20000 個建築工作機會，另外 4000 個直接和 20000 個間接工作機會。 Larsen & Toubro 公司，Gammon India Ltd 和 GMR 基建公司等本地公司也希望贏得一些合同。

莫迪和安倍週四將在古吉拉特邦的 Sabarmati 舉行揭幕儀式，這條高鐵將孟買這個金融首都與經濟樞紐艾哈邁達巴德聯繫起來。日本政府資助了 81% 的成本，其中 138 億日元的日元貸款利率為 0.1%。

日本高鐵的品質是主要的賣點，新幹線在半個多世紀的歷史上沒有發生過致命的事故。日本官員說，計畫之初相對較高的成本可以通過幾十年的維修費用降低抵銷。

可能還有六個

日立發言人森田幸雄表示：「我們將與日本政府和 JR 東日本緊密合作，積極應對將新幹線系統引進印度。」JR 東日本發言人 Kengo Shikanai 則表示，JR 東日本願意為項目的成功作出貢獻。

印度正在審查至少 6 個潛在的高鐵計畫，包括將孟買連接到新德里，儘管沒有採取任何決定。印度表示正在與日本等國家進行談判。

計畫亮點：

• 官方的完成目標是 2023 年。印度表示將試圖使其提早一年

• 總成本估計為 1.08 兆盧比

• 雖然列車的設計運行為時速 350 公里，但最高時速將只有 320 公里，將兩個城市間的行車時間從 8 小時縮短至約 2 小時

• 大部分路徑都將採取高架方式，另外包括一條長達 21 公里的阿拉伯海底 7 公里的隧道